¿Las diferentes profundidades de la banda de rodadura dañarán mi tracción en las 4 ruedas?

Esto es algo que comúnmente he oído decir, por lo general a los vendedores de llantas, pero yo no lo compro. La diferencia en la velocidad de las llantas giratorias entre 6/32" es muy pequeña y probablemente menor que muchos otros factores, como la alineación y las diferencias de inflado de las llantas. Los diferenciales están destinados a manejar pequeñas diferencias entre las diferentes velocidades de rotación de las llantas y deberían poder hacer frente a esto.

Todo esto supone que está utilizando neumáticos del mismo tamaño. Nunca mezcle tamaños de neumáticos en un vehículo 4WD.

Sin embargo, le recomiendo que llame a Ford si proporcionan algún tipo de "línea de respuestas" y verifique con ellos que no haya nada único en el diseño del sistema que no pueda hacer frente a esta diferencia en la profundidad de la banda de rodadura de otra manera. neumáticos idénticos.

Como comentario aparte: una vez estábamos viajando por Montana y se nos rompió un neumático. Llegamos cojeando a la ciudad y encontramos un lugar que podía reemplazar la llanta, pero estaban presionando para que obtuviéramos las 4 llantas iguales, porque conducíamos un automóvil AWD (Audi Quattro AWD de tiempo completo). Soy un poco particular con mis llantas y no tenían lo que yo hubiera querido, así que les pedí que las reemplazaran, para que pudiéramos llegar a casa y encargarnos de pedir la llanta correcta en ese momento. Pude hacer que reemplazaran solo una llanta.

Más tarde llamé a la línea directa de atención al cliente de Audi y pregunté sobre esto. La persona con la que hablé dijo que mientras fueran del mismo tamaño de neumático, no había problema en absoluto. Ella reiteró que los neumáticos deben ser del mismo tamaño, pero las diferencias en el desgaste están bien. Obviamente, ella no buscó esto ni tuvo que preguntarle a nadie, por lo que parece una pregunta que reciben mucho.

Los diferentes diámetros exteriores de los neumáticos crean una velocidad de rotación diferente para cada rueda. Dependiendo del diseño del diferencial, mantener velocidades más altas durante un período de tiempo con diferencias suficientemente grandes en las velocidades de rotación puede generar demasiado calor, lo que imagino conduce a la ruptura de la lubricación y al daño del diferencial.

Sería prudente seguir las directrices del fabricante.

Importa, pero cuánto importa varía de un vehículo a otro. TireRack tiene un artículo sobre este tema -> Llantas a juego en vehículos con tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas

Aquí está la información específica de fabricación del final del artículo:

Estas son recomendaciones de algunos de los fabricantes a los que Tire Rack sirve actualmente para hacer coincidir los neumáticos utilizados en sus vehículos con tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas. Están pendientes recomendaciones adicionales de otros fabricantes de vehículos de equipo original.

• Audi: Como se publica en el manual del propietario de su vehículo, "el radio de rodadura de las 4 llantas debe permanecer igual" o dentro de 4/32 pulgadas entre sí en la profundidad restante de la banda de rodadura.
• Porsche Cayenne: dentro del 30 % del desgaste restante de la banda de rodadura del otro neumático en el mismo eje.
• Subaru: dentro de 1/4 de pulgada de la circunferencia del neumático o aproximadamente 2/32 de pulgada entre sí en la profundidad restante de la banda de rodadura.

Lamentablemente, no tienen ninguna información específica de Ford, por lo que definitivamente debe llamar a Ford y obtener su opinión o consultar el manual del propietario y ver si está allí (como lo es para Audi).

Mire, estoy de acuerdo con el artículo del estante de neumáticos hasta cierto punto. Pero usemos todos un poco de sentido común. Usando su ejemplo (como lo hago yo) al rotar mi repuesto de tamaño completo en mi Wrangler. Incluso cuando cambio en cada rotación de neumáticos, el hecho de no usar 1 neumático para ese conjunto de 5000 millas crea una diferencia en la circunferencia del neumático de aproximadamente 1/8 "de pulgada. Por ejemplo, nunca podría volver a girar ese neumático. en mi línea de transmisión b/c de las 4 rotaciones menos por milla que rodaría un neumático más grande.Sin mencionar que todas las carreteras/carreteras están en ángulo o coronadas para permitir que el agua se desvíe, lo que también crea una diferencia en los números de rotación. Creo que la moraleja es mantenerlo cerca, si empuja algo más de 1/8 o más, no lo haría. Pero los componentes del automóvil tienen asignaciones de tolerancia para que pueda soportarlo. Solo use el sentido común.

Tuve el mismo ruido y problemas en 4h y 4low con mi opel campo 3.1l 4wd porque la relación de transmisión en el diferencial delantero no coincidía con el diferencial trasero cuando conducía con un tamaño de neumático diferente. Cuando cambio los 4 neumáticos con el mismo tamaño, todo funciona bien. b

No hay problema con la conducción con diferentes profundidades de dibujo de neumáticos. Imagina que vas en un ligero ángulo de giro. Las ruedas tienen diferentes velocidades de rotación de todos modos, incluso a altas velocidades. Así que los diferenciales hacen todo el trabajo para que la conducción sea suave. No es gran cosa conducir una rueda de unos pocos milímetros más pequeña en un lado, ya que no mide más de 10 mm o alrededor de 1/25 de pulgada.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Esto sucederá cuando conduzca un tamaño de neumático diferente en una tracción total. Y automóviles 4x4 que tienen diferenciales de bloqueo de 4 alto y 4 bajo

La verdadera respuesta es, depende.

El factor más importante es el diseño del sistema de tracción en las cuatro ruedas o en las cuatro ruedas y qué tipo de caja de transferencia utiliza.

Algunos sistemas de tracción en todas las ruedas utilizan acoplamientos viscosos y otros diseños de deslizamiento limitado con división de par, que son sensibles a las diferentes velocidades de rotación de adelante hacia atrás. El problema es que, si la diferencia es demasiado alta, estos se calientan y desgastan prematuramente, lo que hace que fallen. Sin embargo, estos se encuentran principalmente en automóviles, no en camiones, y siempre habrá al menos un nivel aceptable de diferencia, ya que el automóvil naturalmente experimenta diferencias en la velocidad al girar o cuando cambia la carga de peso, comprimiendo las paredes laterales de los neumáticos.

Las camionetas pickup y los SUV de tamaño completo tienden a utilizar sistemas tradicionales de tracción en las cuatro ruedas con una caja de transferencia de relación bloqueada con transmisión directa por cadena o similar, y cubos de rueda con bloqueo. Estos sistemas de tracción en las cuatro ruedas generalmente estarán bien con diferencias significativas en la velocidad de las ruedas delanteras y traseras. El problema con el que te encontrarás al usar neumáticos de diferentes tamaños es el desgaste excesivo de los neumáticos, ya que el neumático es el punto débil del sistema en lugar de la caja de transferencia. También es posible que deba cambiar el aceite de engranajes antes de lo normal, pero no debería causar una falla total.

Descubra las pautas del fabricante para su sistema de tracción total específico y sígalas.

Tecnología aquí de Richmond VA. Definitivamente dependerá del vehículo. Entiendo que es una pequeña diferencia en la velocidad de rotación, pero con el tiempo IMPORTA. Es 100% generará calor y estrés adicionales que pueden y probablemente quemarán uno o todos los siguientes si la computadora no puede procesar la información correctamente: diferencial trasero, PTU o caja de transferencia y transmisión

El taller en el que estoy se especializa en transmisiones pero hacemos MUCHO Y este es un problema común que vemos todo el tiempo. Terminamos teniendo que reemplazar una transmisión junto con PTU o diferencial trasero. Y la mayoría de las veces veremos grandes diferencias en la profundidad de la banda de rodadura en el 90 % de estos vehículos. Actualmente estoy trabajando en 2014 explorer 3.5 turbo con alrededor de 120k. El neumático trasero derecho es de 10/32 y los otros 3 son de 3-4/32. Probablemente ha destruido la PTU. El líquido del interior era negro y espeso como plastilina. Si ha tenido el placer de oler aceite de engranajes quemado, entonces sabe de lo que estoy hablando. Es horrible. Nuestro taller tiene 14 bahías y los otros técnicos lo olieron desde el principio. LOL para los que saben. De todos modos, aún no he diagnosticado a la trans, pero se sentía bastante duro. Ahora, si hubieran reparado este fluido en algún momento, es posible que se haya ahorrado todo este problema y que la profundidad de la banda de rodadura no lo haya destruido. Pero es por eso que recomendamos cambiar los fluidos y revisar los fluidos en el tren de transmisión y corregir las rotaciones de los neumáticos y corregir el inflado de los neumáticos y comprar 2 o 4 neumáticos y así sucesivamente. ¿Es esta una prueba irrefutable de los problemas de profundidad de la banda de rodadura? No, pero parece que sucede demasiado para ser una coincidencia.

En vehículos con sistemas de tracción en las cuatro ruedas, incluidos Subarus, Audis y Lamborghinis, el diferencial y la computadora trabajan juntos para enviar la cantidad correcta de torque a cada rueda para minimizar el deslizamiento y maximizar el control. Si una de las llantas es de un tamaño diferente a las otras, porque tres llantas están desgastadas y una es nueva, la computadora tomará una lectura incorrecta y el diferencial trabajará demasiado. Conduzca de esta manera el tiempo suficiente y quemará la transmisión.