¿Es factible volar sin gafas de sol a la luz del día en un Cessna 172?

Definitivamente factible. No tengo protección real contra el sol solo a través del parabrisas, pero volé un C172 durante muchos años y solo usaba gafas de sol de vez en cuando. Simplemente no cometa el mismo error que cometí cuando comencé a volar: pagué mucho por un par de anteojos de sol polarizados y luego salté a la cabina y ¡todas las pantallas LCD se quedaron en blanco! :)

Hay dos problemas principales aquí: brillo y protección UV. En cuanto al brillo, en realidad no es diferente de estar en un automóvil. Si el clima está nublado o no es muy brillante, entonces no necesitará gafas de sol para poder ver. Pero si el sol es muy brillante, si está volando sobre el agua o la nieve, o hacia el sol poniente, etc., necesitará que vean exactamente de la misma manera que los necesitaría en un automóvil (o en un barco ) en condiciones similares.

La pregunta UV depende de la aeronave. Las ventanas de los aviones ligeros no están hechas de vidrio y no ofrecen el mismo tipo de protección UV que la mayoría de las ventanas de los automóviles . Pero aún protegen contra los rayos UV y aparentemente la mayor preocupación son las ventanas de vidrio que se encuentran en aviones más grandes que también vuelan más alto donde los rayos UV son más intensos:

Los parabrisas de vidrio laminado permitían transmitir niveles más altos de radiación UV-A potencialmente dañina que los de plástico. Los pilotos profesionales que habitualmente vuelan a mayor altitud durante períodos de tiempo más prolongados que los pilotos privados deben tomar precauciones especiales para proteger sus ojos de la exposición a los rayos UV.

En cualquier caso, para un vuelo no importará en absoluto, pero si tu amigo continúa volando, realmente debería conseguir un par de gafas de sol con protección UV. La FAA tiene una guía detallada para pilotos sobre anteojos de sol aquí .

Y como alguien ya ha mencionado, las gafas polarizadas no se recomiendan en los aviones porque te impiden ver las pantallas LCD con claridad.

Las gafas de sol no son absolutamente necesarias cuando se vuela. He volado el Cessna 172 solo con anteojos normales y no encontré ninguna dificultad para mirar afuera y adentro.

Sin embargo, si el área está cubierta de nieve, es mejor usar anteojos para proteger los ojos.

Si vuelas durante el amanecer o el atardecer, es mejor que los consigas. En el Cessna 172, hay un escudo (similar al de los automóviles) que se puede desplegar desde arriba si se encuentra con luz solar intensa:

Aunque, a veces, incluso los profesionales no pueden soportarlo:

Nadie necesita gafas de sol, son solo una comodidad. Sin duda, son muy útiles, especialmente en condiciones de luz solar brillante y niebla, pero no son absolutamente esenciales.

En cuanto a lo que quiere obtener, quiere no polarizados , y si necesita una receta de anteojos en su médico, las gafas de sol deberán tener esa receta.

Es como conducir al aire libre, como en una carretera del desierto. Si no le importaría conducir durante una hora y media en una carretera del desierto bajo el sol de verano del mediodía, entonces no tendrá ningún problema durante su lección.

No, no los "necesita", pero los recomendaría encarecidamente por algunas razones,

Protección UV

Los parabrisas delanteros de los aviones GA no solo brindan poca protección contra los rayos UV, sino que mientras vuela a gran altura, y cuanto más alto vaya, menos protección natural contra los rayos UV obtendrá. De acuerdo, el cambio puede ser mínimo, todavía está presente.

Comodidad

La exposición prolongada a la luz solar brillante puede hacer que los ojos se cansen, lo que puede dificultar la visión. De hecho, puede quemarse el sol en la retina si se expone directamente durante mucho tiempo. Lo último que desea que suceda cuando está volando es perjudicar su visión de alguna manera o simplemente fatigarse. Ahí es cuando empiezas a cometer errores en un avión.

Aspecto

A quien no le quedan genial las aviadoras...

Algún consejo

También uso lentes regularmente para la distancia (como tu amigo). Cuando comencé a volar, en realidad era más barato (o incluso) ponerme en forma para los lentes de contacto y comprar un buen par de aviadores que cortarme las gafas de sol graduadas. Ahora no tengo que preocuparme de que me tengan que cortar la receta de mis gafas de sol o de perder un par de gafas de sol graduadas muy caras.

Como se mencionó, NO obtendría anteojos de sol polarizados debido a los problemas con las cabinas de vidrio. Tengo un par de gafas de aviador Ray-Ban con el cristal G15 (no polarizado) y son geniales. Dicho esto, también optaría por más funciones sobre el estilo aquí. No compre lentes que se desvanezcan a la mitad ni nada de eso, ya que puede parecer más fresco, pero no proporcionará protección solar en la mitad inferior de la lente. Desea algo que brinde una buena protección pero que aún permita una buena cantidad de luz, ya que aún tendrá que leer los instrumentos.

Editar

G15 es el cristal verde tradicional que utiliza Ray-Ban en sus gafas de sol. Proporciona una buena protección sin necesidad de polarización. Lo sugerí porque también tenía un par de Ray-Ban medio descoloridos con los que traté de volar cuando empecé y eran terribles. Simplemente no bloquearon suficiente luz para ser tan efectivos como quería/necesitaba que fueran. El G15 proporciona una buena cantidad de cobertura sin usar polarización y, por lo tanto, sin interferir con las cabinas de vidrio si terminas en ese tipo de avión.

No sé cuánto tiempo debe estar expuesto para sufrir daños oculares permanentes, pero tiendo a no jugar con este tipo de problemas, especialmente si obstaculizarán permanentemente mi capacidad para volar. Un par de anteojos de sol decentes, ya sean Ray-Bans o cualquier otra marca popular, puede dejarlo$100-$150 que palidece en comparación con lo que gastará para obtener su PPL.

Nunca está de más llevar tus gafas de sol. Antes de subirse al avión, hará una inspección visual de la aeronave en tierra caminando a su alrededor y observando cosas como flaps, alerones, luces, etc. Esto generalmente sucede en la rampa que está al aire libre, por lo que es un excelente momento para evaluar si usar sus gafas de sol para el vuelo o no. Al menos, eso es lo que hago.

No es tan diferente de conducir un automóvil (o mejor aún, andar en motocicleta) en campo abierto, depende principalmente de la luminosidad del día, la estación y qué tan bajo está el sol en el cielo. No todos los aviones tienen parasoles, por lo que definitivamente querrás tus lentes de sol si el sol está bajo en el cielo.

Si planeas volar mucho

AS/NZS 1067:2003 requiere que todas las gafas de sol cumplan con los estándares mínimos de deslumbramiento, protección UV y coloración. Todas las gafas de sol vendidas deben cumplir con el estándar. Si se encuentra en otro país y planea volar mucho, querrá verificar qué leyes se aplican a las gafas de sol (si las hay) y qué protección contra los rayos UV y el deslumbramiento brindan las gafas que tiene la intención de usar.

Los peligros asociados con la exposición repetida de los ojos a los rayos UV altos incluyen inflamación, cataratas, cáncer de párpado, degeneración de la retina y problemas de visión nocturna, por lo que vale la pena proteger su visión con anteojos de sol de buena calidad que bloqueen los rayos UV.

¡Disfruta tu vuelo!