¿Cómo es seguro el vertido de combustible?

Las respuestas a esta pregunta dejan en claro cómo los aviones modernos descargan combustible en caso de emergencia. Según tengo entendido, el vertido de combustible se puede realizar para reducir el peso de un avión al peso máximo de aterrizaje, especialmente poco después del despegue.

Según tengo entendido, el combustible para aviones normalmente no es seguro. Cuando yo, como un completo extraño, escucho sobre el vertido de combustible, imagino que se arroja un montón de combustible corrosivo peligroso sobre lo que sea que esté debajo, y suena como una idea francamente horrible.

¿Qué hace que el vertido de combustible sea seguro o, si es peligroso, qué hace que merezca la pena?

El combustible para aviones no es corrosivo y, de todos modos, el combustible vertido se evapora antes de llegar al suelo.
Lol en combustible "corrosivo peligroso". Es queroseno, rociado sobre un área muy grande.
@DavidRicherby: Eso depende de muchas condiciones como la lluvia, la temperatura y la altitud de descarga. Puedo recordar una situación en la que un avión de prueba arrojó combustible sobre nuestra sala de estar y se podía oler.
He aquí algunas curiosidades sobre el mantenimiento de aeronaves: llamamos válvula de Jesús a la válvula que controla la descarga . No estoy seguro de cómo lo llaman los pilotos, pero es un mal día si tienen que usarlo.
A esa altura, incluso si lanzas una bomba nuclear, no se sentirá nada en el suelo, excepto EMP.

Respuestas (4)

El vaciado de combustible es casi siempre una maniobra de emergencia y nunca es bueno para el medio ambiente. Por lo tanto, el supuesto peligro del vertido debe sopesarse con el peligro inminente para los 200 a 400 pasajeros involucrados. Nunca es una decisión fácil, pero es por eso que al Capitán se le paga mucho dinero...

Tirar combustible suena peligroso, pero no lo es. No va a explotar. El Jet-A se puede comparar con el queroseno y no tengo esa estadística, así que comparémoslo con el combustible diésel, que no es diferente al Jet-A. El combustible diésel a 204 °C (400 °F) es tan volátil como la gasolina a 21 °C (70 °F). Obviamente esa es una gran diferencia. Jet-A también se evapora en el aire, por lo que poco o nada toca el suelo.

El mayor peligro que veo es para la atmósfera.

el combustible empañado aún puede encenderse, pero si va a mach 0.7, no lo alcanzará
¿Desde cuándo a los pilotos de líneas aéreas se les paga mucho dinero? ...o es una broma? :)
@egid: The starting salary for a captain with a medium-sized airline may range from £57,000 to £78,000, while those with the major operators could earn from £97,000 to more than £140,000. A pilot's salary is often incremental, rising with each year of service with the company.claro, no son millones, pero es una gran cantidad de dinero.
@egid: Sí, pretendía ser una broma.
@Davor esos números parecen bastante altos para los transportistas estadounidenses. Tal vez sea diferente en el extranjero.
@DJClayworth - ¿y? Un piloto sin experiencia volando bananas desde Brasil gana 20k. Terrible. ¿O espera que cada novato gane tanto dinero como los expertos de renombre en el campo?
@egid: trabajé para Delta Airlines en mantenimiento de aeronaves en la década de 1990. Vi el talón de pago de un piloto de cuerpo ancho (el cuerpo ancho es significativo porque los pilotos más experimentados lo vuelan). El talón de pago se dejó en la cabina durante una revisión. No recuerdo cuánto ganó el capitán. Pero gané alrededor de 50K o 60K al año, y recuerdo que el capitán puso esa cantidad en su 401K ese año. No creo que nadie gane esa cantidad de dinero (excepto los ejecutivos, cuyos salarios probablemente aumentaron mientras que otros redujeron sus salarios).
@DJClayworth: Parece ser una situación específica de los EE. UU. donde muchos pilotos privados quieren el trabajo. En partes del mundo sin ese gran grupo de pilotos privados, los salarios son mejores.
Lamento discrepar acerca de que la decisión de descargar combustible es difícil. No. _ Si te enfrentas a una situación en la que debes aterrizar antes de lo esperado y superas el peso máximo de aterrizaje, descargas combustible si tu avión tiene esa capacidad. Tan sencillo como eso. No hay miradas al estilo de las telenovelas en la cabina, no hay transpiración extra, no hay ecos de voces reflexionando sobre todos los errores que cometiste en la vida. Simplemente encuentre un área adecuada cerca, deseche lo que no necesite y aterrice. Seguro que no está en la lista de cosas que justifican salarios superiores a la media de los pilotos de líneas aéreas.

No es realmente seguro en un sentido ambiental, pero no es tan malo. El combustible para aviones es esencialmente queroseno, que es dañino, pero en lo que respecta a los fluidos industriales/de motor, es bastante benigno. Además, cuando un avión lo arroja, se diluye tanto cuando llega a cualquier lugar que ya no es una preocupación importante.

Por otro lado, si un avión no descargó combustible y aterrizó con sobrepeso, los posibles efectos secundarios podrían ser desastrosos y provocar muchas lesiones y daños.

Básicamente, es elegir entre dos malas opciones, aterrizar con sobrepeso o descargar combustible, y descargar combustible es la menos mala de las dos.

En cualquier caso, es una ocurrencia bastante rara. Usted está expuesto a muchas más toxinas simplemente caminando por las calles de una ciudad que las de los aviones que descargan combustible.

Gran respuesta, pero me gustaría agregar que el costo del combustible vertido es otra consideración, que debe sacrificar por seguridad.

Votando a favor @skipmiller, ofrezco este apéndice

si es peligroso que hace que valga la pena?

Aterrizaje de emergencia después del despegue

Los aviones grandes normalmente no pueden aterrizar tan pesadamente como pueden despegar. Es un tema estructural. Por lo tanto, el vertido de combustible se realizaría si una emergencia no permitiera que el tiempo se quemara hasta el peso de aterrizaje permitido.

Mantener vuelo con motor/pérdida de potencia

Si la energía disponible no permitiera un vuelo sostenido, uno podría descargar combustible. Peor si estabas sobre montañas y necesitabas mantenerte alto.

Abertura de zanjas

Hubo un caso de un C-130, un avión de ala alta, que se hundió en el Atlántico. Flotó durante un par de días con los tanques de gasolina vacíos y tuvo que ser bombardeado para obligarlo a hundirse.

Fuga de combustible

Si una fuga de combustible en el tanque del ala estaba causando problemas de equilibrio de la aeronave, se podría descargar desde el ala opuesta para mantener la aeronave controlable.

Ficción que imita la vida

15 minutos después del despegue perdimos todo el empuje en 3 motores. Nuestro peso bruto nos obligó a un descenso controlado. Tirar la mayor parte de nuestro combustible bien podría habernos mantenido en el aire con un motor, si no, creo que los tanques vacíos habrían limitado el posible fuego de combustible en el choque controlado. Estaba a punto de arrojar 45,000 libras de JP-4 por todo el oeste de Texas cuando resolvimos nuestro problema con el motor.

Puntos muy interesantes, pero no entiendo el ejemplo de abandono. ¿Se descargó combustible para que el avión fuera más ligero y flotara mejor?
Un error de navegación hizo que se quedaran sin combustible.
Entonces, ¿qué tiene que ver con el vertido de combustible? ¿Ha habido casos en los que un avión haya descargado combustible específicamente para flotar mejor después de un amerizaje?
Es una consideración. Y acabo de ilustrar el punto donde los tanques vacíos ayudaron a mantener el avión a flote. Pero puedo conceder un punto: no creo que Sullenburger haya tirado combustible cuando se metió en el Hudson. No creo que su avión tuviera un sistema de descarga.
Solo para señalar que, si bien un tanque vacío sin duda flotará mejor que un tanque lleno de Jet-A, el tanque lleno también flotará porque el Jet-A tiene alrededor de 6,7 lb/gal y el agua de mar supera las 8 lb/gal.
@Terry solo si el Jet-A + el contenedor de acero/aluminio y lo que sea que esté conectado a él es más liviano que el agua, no es suficiente que el Jet-A lo sea :)
` Estaba a punto de tirar 45,000 lbs` Bueno, más vale prevenir que lamentar, ¿no sería mejor tirarlo de todos modos en caso de que vuelvan a fallar?

El vertido de combustible lo realizan muchos tipos de aeronaves (caza, etc.) y no se limita a la función (carga, pasajero, etc.). Aunque el propósito puede ser el mismo. (A veces se hace para reducir la carga, para evitar cualquier accidente).

En un avión de combate se vierte combustible para reducir el peso y aumentar la distancia a recorrer (el armamento que lleva ya tiene toneladas de peso en el avión). Esto podría ser lo mismo en pasajeros, pero las situaciones pueden variar.

El vertido de combustible es realmente una grave amenaza para el medio ambiente o el impacto biológico, especialmente si se vierte en el agua (provoca daños a las especies marinas y daños irreversibles a los arrecifes de coral si los hay).

Voy a seguir adelante y decir que descargar combustible de un avión de combate no aumentará su alcance.
No alcance sino carga útil/velocidad
¿Cómo es seguro el vertido de combustible?
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