¿Cómo aterrizaría un avión si se estropea la radio de a bordo?

¿Existe un protocolo especial para una situación en la que el equipo de comunicación por radio a bordo se estropea repentinamente? ¿Sería capaz el piloto de aterrizar en un aeródromo ocupado por torres o se vería obligado a buscar una pequeña pista de aterrizaje en medio de la nada?

Respuestas (6)

Es importante recordar que a menudo es difícil diagnosticar el mal funcionamiento de la radio durante el vuelo. Por lo tanto, es difícil saber si tiene un transmisor averiado, un receptor averiado o quizás ambos. También tiene el punto de falla que es el auricular que está usando. Por esta razón, es bastante habitual llevar un auricular de repuesto y la primera pieza de diagnóstico es cambiar los auriculares. Muchos aviones de aviación general también tienen un micrófono de mano y parlantes integrados en la pila de radio.

Una vez que se ha asegurado de que es el transmisor y/o receptor real el que ha fallado, es común configurar el transpondedor en 7600. Para aterrizar, los detalles relevantes para el procedimiento a seguir se encuentran en el Capítulo 4, Sección 2-13 del OBJETIVO :

Receptor inoperativo

  • Permanecer fuera del espacio aéreo de clase D hasta que se pueda determinar la dirección del tráfico aéreo.
  • Notifica a la torre tu tipo, posición, altitud, intención de aterrizar y solicita que te controlen con señales luminosas
  • A 3 -5 millas, avise a la torre de su posición y únase al patrón de tráfico
  • Mire la torre para las señales de luz
  • Continúe informando de la posición (a favor del viento, girando la base, etc.)

Transmisor inoperante

  • Permanecer fuera del espacio aéreo de clase D hasta que se pueda determinar la dirección del tráfico aéreo.
  • Supervise la frecuencia de control local principal como se muestra en los gráficos seccionales para obtener información sobre el aterrizaje o el tráfico.
  • Esté atento a las señales de luz que pueden estar dirigidas a su avión.
  • Durante las horas del día, reconozca las transmisiones de la torre o las señales de luz moviendo las alas
  • Por la noche, reconozca el aterrizaje parpadeante de las luces de navegación.

Transmisor y receptor inoperativos

  • Permanecer fuera del espacio aéreo de clase D hasta que se pueda determinar la dirección del tráfico aéreo.
  • Mantenga contacto visual con la torre y reconozca las señales luminosas como se indicó anteriormente.

Las señales luminosas que se utilizan para una aeronave en vuelo son las siguientes fuente :

Verde fijo: autorizado para aterrizar
Verde parpadeante : autorizado para acercarse al aeropuerto o volver a aterrizar
Rojo fijo : seguir dando vueltas, ceder el paso a otras aeronaves
Rojo parpadeante : aeropuerto inseguro, no aterrizar
Rojo y verde alternados : extremar las precauciones

Se pueden ver en este video .

Ahora, ¿cómo es visible la luz de la pistola de luz en un día brillante? ¿No están polarizados los cristales de las ventanas de las torres ATC? ¿Las pistolas de luz usan láser? (pero eso causaría muchos más problemas de los que resolvería, supongo) :d
@shortstheory: sospecho que usan bombillas de alta intensidad. Históricamente, las bombillas de sodio probablemente; más recientemente, sospecho que pueden haber pasado a LED. Respuesta corta - ¡No lo sé!
Bueno, supongo que lo publicaré como una pregunta entonces... ¡pero gracias de todos modos!
@shortstheory He visto una pistola de luz en acción, son bastante visibles incluso a plena luz del día.
@shortstheory Muchas veces, los controladores simplemente caminan fuera de la cabina hacia la pasarela que (generalmente) corre alrededor del exterior de la torre de control. :)
¿Cómo funcionaría esto en situaciones de baja visibilidad como la niebla? Me imagino que la falla de radio en IMC es el peor de los casos y la torre no tendría más remedio que actuar como si el avión hubiera solicitado un aterrizaje de emergencia.
@KeithS: si no me equivoco, un requisito para volar IMC es una radio de respaldo, como en una radio completamente diferente en caso de mal funcionamiento.
@Jamiec - ... Por eso las radios de un 172 no están todas en una sola unidad; cada uno tiene los circuitos Tx/Rx para sus mitades COM y NAV. Eso tiene mucho sentido ahora. ¿Supongo que esas radios tienen que ser totalmente redundantes hasta la antena?
@KeithS Los COM tienen que ser totalmente redundantes de todos modos para que pueda usar ambos al mismo tiempo, por ejemplo, escuchar actualizaciones meteorológicas en uno mientras habla con ATC en el otro. Los NAV también tienen que ser redundantes, ya que muchos procedimientos de instrumentos que no son RNAV requieren dos VOR (o VOR+ILS) para identificar puntos fijos. Estos últimos pueden compartir una antena ya que solo reciben, pero los primeros no pueden transmitir y recibir en la misma antena al mismo tiempo, por lo que cada uno debe tener la suya.
@Jamiec: ¿Y qué hace si tiene una falla de radio dual en pleno IMC?
@Sean Vuela el avión. Aterriza lo antes posible. O dicho de otro modo, los aviones no caen del cielo porque su radio dejó de funcionar.
@Jamiec He visto el "ejercer extrema precaución" para alternar rojo y verde un millón de veces. pero que significa eso exactamente?? ¿Me mantengo en posición, aterrizo, doy la vuelta, etc., a mi propia discreción?

Lo primero que hace cuando la radio se estropea es empezar a chirriar 7600 (el código de mal funcionamiento de la radio) en su transpondedor.

Luego, cuando se acerque al aeropuerto, intentarán comunicarse con usted primero a través de la radio (para ver si aún puede escucharlos) y usted usará medios alternativos de respuesta (enviando IDENT en el transpondedor, balanceando sus alas, ...).

Si no puede escucharlos, usarán una pistola de luz para transmitir mensajes.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Buena respuesta. Agregue que el piloto también debe continuar transmitiendo por radio, incluso cuando haya fallado. Puede ser que la radio transmita algunos mensajes.
... o que su receptor/auricular no funciona, y que están transmitiendo bien.
¿Cómo se utiliza la pistola de luz para transmitir mensajes? ¿Simplemente envía pulsos de luz (a la código morse)? Estoy reteniendo un +1 hasta que tenga una explicación XD
@shortstheory: es posible que desee verificar mi respuesta;)
Vale +1 para los dos entonces :)
tenga en cuenta que a menudo es legal volar VFR incluso sin radio, por lo que no tiene que graznar 7600
@falstro Es perfectamente legal volar VFR sin radio en campos no controlados, pero no es legal ni siquiera ingresar al espacio aéreo de Clase C o Clase B sin primero hacer contacto por radio con el controlador, ¿verdad? Por supuesto, si tiene una falla de radio y el único aeropuerto en el que puede aterrizar razonablemente es un campo controlado, entonces realmente no tiene otra opción, pero debe graznar 7600 en ese caso.
@reirab: no es legal ingresar a ningún espacio controlado por una torre sin una radio a menos que haya tenido una falla de radio en vuelo. Incluso las torres de clase D querrán que se registre. Dar vueltas por el espacio aéreo con su transpondedor en 7600 es la señal para que la torre saque el foco.

Ratchet Freak tiene una buena respuesta. Además, saque su teléfono celular e intente llamar a la torre . En algún lugar del fondo de mi bolsa de vuelo tengo un pequeño libro con números de teléfono en las torres. Si no tiene eso, llame al servicio de vuelo de Lock-Mart al 1-800-wx-brief y dígale que necesita el número de la torre.

Recuerde también que no se requiere una radio en un avión. Las aeronaves NORDO (Sin Radio) son perfectamente legales aunque en la práctica operan mayoritariamente fuera de campos sin torres. Todavía es posible operar desde un aeropuerto con torres, pero requiere una coordinación previa con la torre. Tenga en cuenta que el vuelo en SFRA alrededor de Washington DC requiere una radio, y no he visto procedimientos para permitir aeronaves NORDO en esta área.

Si su radio deja de funcionar, una opción es volar a un campo sin torres y hacer lo que hacen los aviones NORDO: sobrevolar el campo a una altitud segura, observar la dirección del viento desde la manga de viento o el tetraedro, observar el resto del tráfico en el área, e incorpórese al patrón de tráfico... y aterrice.

¿Alguna vez intentó usar un teléfono celular en una cabina de GA? ¡Me quedo con las señales luminosas!
@Jamiec, en realidad funciona bastante bien, dependiendo del avión, por supuesto. Aunque podría ser ilegal.
@Jamiec Puede obtener auriculares con conectividad bluetooth para su teléfono ahora (que el cielo nos ayude cuando alguien llega en taxi a la granja de combustible porque estaban parloteando ...) - Sin embargo, con auriculares o no, debe intentar utilizar todos los medios de comunicación disponibles en a su disposición , y eso incluye un teléfono celular si tiene uno; tal vez la persona del otro lado pueda entenderlo y al menos transmitir su situación. En el peor de los casos, el teléfono quedará inutilizable, pero al menos lo intentaste.
Sí, por lo que deduzco, usar un teléfono celular en el avión sigue siendo ilegal (FCC si VFR, FAA y FCC si IFR). ¿Usaría un celular en una emergencia, claro, si pensara que ayudaría? ¿Perder radios es una emergencia? Por lo general, no (aunque puedo imaginar las circunstancias en las que podría ser) ...
@BrianKnoblauch Sí, usar un teléfono celular en un avión es ilegal. ¿Alguien que lea esto tiene conocimiento de alguien arrestado o multado por hacerlo, en una situación de emergencia (o incluso en una situación en la que se mejora la seguridad al usar el teléfono celular como en este ejemplo)? Creo que es ilegal de jure y legal de facto.
@BrianKnoblauch "FAA y FCC si IFR" ¿tiene una cita para esto, en particular la parte de la FAA?

Yo era un técnico junior, luego cabo, Air Wireless Fitter en la RAF en 1952-4, dando servicio a las radios de Gloster Meteors en una escuela de entrenamiento de vuelo, y la señal entonces era para que el piloto moviera las alas del avión mientras se acercaba o volaba. por, en su camino a la tierra, para demostrar que no podía ponerse en contacto con la Torre de Control. Entonces tuvimos que arreglarlo.

Me nombraron cabo para que pudiera firmar nuestro trabajo en el avión en el aeródromo, por lo general simplemente sintonizando un nuevo cristal para adaptarse a las frecuencias de una estación distante. Obtuve el ascenso para que el sargento pudiera permanecer en la agradable y cálida oficina: no me importaba: me "/pagaban" extra, agradable por un erk "Solo en el servicio nacional".

Días felices

Los procedimientos NORDO están cubiertos extensamente en el AIM. Esa es una lectura sugerida para cualquier piloto.

Es poco probable que los teléfonos celulares funcionen en el aire, excepto cerca del suelo y luego en áreas remotas. La mayoría de los sistemas celulares ignorarán un teléfono que active muchas torres, lo que evitará que llame. El texto podría funcionar mejor. La mayoría de los pilotos no llaman a las torres con frecuencia, pero vale la pena señalar que muchas veces la torre no contesta el teléfono, dependiendo de la carga de trabajo. Llamar a FSS podría funcionar mejor y tienen un acceso más directo a la torre a través de múltiples medios.

Muchos pilotos llevan un pequeño transceptor, que es un buen dispositivo de respaldo. Yo uso el mío para obtener ATIS y Autorización antes de arrancar el motor. Al menos de esa manera sé que funciona con frecuencia.

Un punto final, si pierde la capacidad de transmisión, escuche en la última frecuencia en la que estaba hablando. Probablemente intentarán ponerse en contacto con usted, y es probable que lo guíen a través de los cambios de comunicación hasta que esté en el terreno, solo escuchando. Eso me ha pasado a mi. Las radios perdieron la capacidad de transmisión debido a una falla en el panel de audio. El centro me dio la mano para que me acercara, quien me vectorizó al ILS y me dio un cambio de frecuencia a la torre. Tower me dio instrucciones de taxi. No había necesidad de transmitir. No es necesario usar un teléfono celular ni nada más, y no es necesario buscar una radio de respaldo.

Pero el punto de partida para entender los procedimientos es visitar el AIM. https://www.faa.gov/air_traffic/publications/media/aim.pdf

Si su radio se rompió durante un vuelo, puede usar una luz o crear una señal de ayuda que un helicóptero u otros aviones puedan ver para que puedan comunicarse con la gente de la radio y rescatarlos a un lugar seguro.

Bienvenido a Aviation.SE. Ya hay una señal definida si su equipo de radio se vuelve inservible: configure su graznido en 7600 y espere las señales de luz de la Torre. En caso de que sea IFR, hay procedimientos definidos para volar en situaciones de pérdida de comunicaciones.
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