Historia de fondo
Entonces, para resumir, mi embrague se estropeó un día mientras conducía por la autopista. El auto golpeó alrededor de 60 y no conducía más rápido y gradualmente disminuyó la velocidad. Me detuve en el siguiente cruce en el semáforo y entré en primera (después de mucha lucha ya que el automóvil se negó incluso a poner una marcha), y luego el automóvil se negó a poner una marcha y el punto de mordida fue el piso.
Así que tuve recuperación y resultó que el embrague se había ido. Supongo que tuve señales un mes antes con una pérdida en el poder de aceleración, etc. Vea El auto no acelera y acelera demasiado .
La pregunta
Entonces, cambié el embrague y todos los problemas que tenía desaparecieron. El coche cambia bien de marcha, sin pérdida de potencia, parece ser bastante rápido. ¿El problema? El punto de mordida es TAN bajo. Ahora, estaba muy acostumbrado a mi viejo embrague con la mordida tan alta y potencialmente esto era una indicación de que estaba desgastado. Pero ahora es un poco más alto que el suelo. ¿Esto es normal? ¿O se ha hecho algo mal? ¿Hay algún problema con que sea bajo (aparte de que yo lo ajuste)? Vi esto ¿ Por qué el nuevo embrague tiene un punto de mordida mucho más bajo, pero quería aclararlo?
Puntos laterales
El auto es un Ford Fiesta 1.4 Diesel 2010, se reemplazó el embrague a un precio razonable en un garaje local + se instaló una pieza nueva.
Básicamente, la otra respuesta lo dice bastante bien.
Para aclarar aún más, un embrague nuevo tiene un período de rodaje... en la mayoría de los casos, este período de rodaje será de unas 500 millas en ciudad (parada/arranque). Esto asegura que el material de fricción esté bien asentado en el volante y la placa de presión. Durante este período, los puntos altos se desgastan del disco de fricción. Después del período de rodaje, debería encontrar que el punto de mordida del embrague subirá un poco.
Recientemente reemplacé el embrague en mi Civic '03. El punto de mordida en él era muy bajo. Entre el piso y ~1" del piso, el embrague se desacoplaba por completo. Luego, de ~1" a 2" se enganchaba por completo. Cuando el conjunto del embrague se empapaba de calor, entonces no querría entrar en marcha correctamente, y fue mucho peor en reversa (en realidad tuve que ponerlo en marcha para que entrara). Ahora que tengo más de 300 millas en el auto, encuentro que no hay más problemas y el punto de enganche está un poco más alto del piso Ya no es difícil cambiar cuando se empapa de calor.
Solo agrego esto último para relacionarme contigo, lo que estás pasando no es nada inusual. Sin embargo, cada automóvil será diferente. El tuyo puede tardar un poco más, o tal vez un poco menos, en empezar a funcionar más a tu gusto. Es posible que el punto de mordida en el pedal del embrague no mejore mucho, pero debería mejorar un poco. Con eso, es más que probable que tengas que acostumbrarte a que sea un poco diferente a como era antes, pero eso será mucho más fácil con el uso y la memoria muscular.
Nouman