Estoy buscando formas de mejorar la vida útil del volante bimasa (DMF) en mi Ford Focus tdci 2005. He oído que pueden desgastarse bastante rápido en el Ford Focus si se conducen mucho en condiciones de ciudad, es decir, funcionando a bajas revoluciones y con muchas paradas y arranques.
Como mucha gente, paso 15 minutos sentado en el tráfico la mayoría de los días, así que estoy tratando de pensar en formas de mejorar mi estilo de conducción para reducir el desgaste del DMF.
Entiendo que a bajas revoluciones, un motor diésel ejerce mucha presión sobre el DMF porque funciona con menos suavidad, sin embargo, ¿hay mucho desgaste en el DMF cuando está inactivo en punto muerto en el tráfico? Seguramente no habría mucha tensión en el motor, ¿así que tampoco habría mucha tensión en el DMF?
Cuando conduce a baja velocidad en el tráfico y las revoluciones bajan alrededor de 1000 rpm y el motor parece estar bajo tensión y, por lo tanto, podría estar tensando el DMF, ¿sería mejor conducir más rápido a, digamos, 1500 rpm y luego inercia en punto muerto y luego volver a 1500rpm cuando disminuya la velocidad? ¿O simplemente seguir conduciendo constantemente a 1000 rpm?
¡Supongo que solo demuestra que los motores diésel no están hechos para conducir en la ciudad!
Leyendo un poco en el embrague de doble masa, la placa de fricción entre las dos masas es el componente que a menudo se desgastará, ya que está diseñado para evitar que se envíe demasiado par a la transmisión, recibiendo el golpe en sí mismo (elección entre quemar un volante de inercia de un par de cientos de dólares o una transmisión de miles de dólares).
Sentado inactivo en neutral, no está poniendo el sistema bajo carga y eso no debería estar creando desgaste.
Cada vez que presiona y luego suelta el pedal del embrague, está desenganchando el disco del embrague del volante y luego volviéndolo a engranar. Esto provoca desgaste en el disco de embrague y el volante.
El momento en que ejercerá la mayor tensión sobre la placa de fricción es durante la aceleración (es decir, cuando se ejerce la mayor fuerza sobre la transmisión), por lo que sugeriría mantener una velocidad constante al acelerar, deslizar, acelerar y deslizar.
Los volantes de inercia bimasa son susceptibles a cargas de alta energía, aceleraciones y desaceleraciones intensas, el remolque tampoco ayuda, una conducción suave y evitar remolcar cuando sea posible, este estilo de conducción prolongará considerablemente la vida útil de la doble masa.
La verdadera razón de la doble masa es simplemente agregar ingresos adicionales a los talleres respaldados por el fabricante, desde la introducción, las cajas de cambios se han vuelto más livianas, con componentes más livianos como el conjunto del cubo sincronizado y cojinetes de soporte más importantes, las cajas de cambios ahora se fabrican significativamente más débiles aprovechando la Efectos de amortiguación de torsión y vibración de volantes bimasa.
EN ALGUNOS VEHÍCULOS ES POSIBLE CAMBIAR EL VOLANTE DE MASA DOBLE POR UN VOLANTE DE MASA FIJA ÚNICA .
Depende de la fuerza de la caja de cambios en la principal. Audi, VW, Nissan, Volvo, BMW, Land Rover Alfa Romeo y tal vez algunos otros tienen cajas de cambios fuertes y están bien con conversiones de masa única. Vauxhall, Renault, Peugeot, Ford y quizás otros no son cajas de cambios bien hechas y pueden sufrir problemas al hacer funcionar volantes de inercia de una sola masa. Algunos volantes bimasa pueden costar hasta £1000 por sí solos, realmente escandaloso. El mayor fabricante de volantes de inercia bimasa es LUK y se instalan en muchos vehículos nuevos como equipo original. LUK anuncia una garantía de 5 años en los volantes de inercia de doble masa de reemplazo, pero se instalan en muchos vehículos nuevos que solo tienen garantías de 3 años, ¡resuelva eso!. Olvidé mencionar que arrancar el vehículo es un gran problema para los volantes de inercia de doble masa al arrancar, ya que el motor está desequilibrado hasta que arranca.
Los volantes de inercia de doble masa absorben la vibración torsional armónica causada por las bajas rpm en motores de pocos cilindros, es decir, 4 cilindros a menos de 1500 rpm, peor bajo carga. Es entonces cuando el DMF funcionará y se desgastará más y en un momento en que puede reducir el desgaste, pero las bajas revoluciones son donde está la economía y es por eso que se usa el DMF, para aprovechar la economía de bajas revoluciones sin estremecimiento o parloteo (los motores de gasolina también tienen la vibración armónica) la mayoría de los v8 son suaves desde el ralentí, gasolina o diesel, es la longitud de la manivela acoplada a la cantidad de cilindros.
Clavarlo en las luces y soltar el embrague tiene que trabajar duro, también se quema con el vagabundo del eje, creo que encabezaría la lista de reducción de vida en el DMF.
El mejor kilometraje del DMF se logrará en la marcha más alta a más de 1500 rpm. Si está en la ciudad, está en la ciudad, tal vez use 1 marcha más baja durante las bajas RPM y menos pedaleo a bajas RPM, ya que las únicas cosas que puedo sugerir, puede ser mejor que considere la opción automática. Estos motores diesel son buenos, sume los $ en ahorro de combustible durante 1 año.
Tengo un pig 307 con el 6sp, lo arranco regularmente, he hecho más de 200k y el DMF está fastidiado (suena al ralentí y se estremece durante el despegue) pero sigo conduciendo. Remolcar con el 307 es bueno, tira como un tren. ¿Me dijeron? que el arrancador conduce hasta el final del trayecto del DMF, si es así, arrancar solo funcionará el DMF.
LuK tiene un buen artículo sobre DMF. Youtube. Volante bimasa de LuK: diseño y función. https://www.youtube.com/watch?v=gZpTQW21_yc
Sobre la vibración torsional, eche un vistazo a esto e imagine que es su cigüeñal. Youtube. Vibración torsional https://www.youtube.com/watch?v=FH4i360esn8
También vi un buen artículo sobre balanceadores armónicos de fluidos (HB), el mismo trato pero en la parte delantera de la manivela.
El efecto es como una llave de impacto que conduce su automóvil, los picos de par vibratorio son altos y son duros para la transmisión y la manivela. Suavizar esto es trabajo de DMF y HB. En un vehículo de 4 cilindros sin DMF, sabrá cuándo estas fuerzas están activas ya que la vibración llega a través de todo el vehículo, incluso un camión de 6 cilindros, pero he usado vehículos durante períodos prolongados bajo severas vibraciones de torsión y nunca he tenido una manivela rota o Por lo tanto, fue el estremecimiento lo más irritante y lo que a menudo obliga a uno a cambiar de marcha.
Digo "ella tendrá razón" y "no te preocupes por eso" demasiado de todos modos.
No puedo ofrecerle la oportunidad de mejorar el ciclo de vida de su DMF, pero para ser honesto, ¿quiere hacerlo? Tuve un tdi jetta 2003 que tenía uno, y reemplazarlo con un volante de inercia de una sola masa mejoró bastante el rendimiento (y redujo el ruido del DMF).
también es costoso reemplazarlo, así que si es necesario, no compre un DMF nuevo.
Tengo un Opel (Vauxhall) Astra Estate Diesel 1.7CDTI, manual de 5 velocidades. Al comprarlo como nuevo, para alargar la vida del DMF me aconsejaron lo siguiente: 1. Evitar conducir con mucha carga o subir caminos empinados a bajas revoluciones y mantener el régimen del motor por encima de 1500 rpm. 2. Si es posible, evite una fuerte desaceleración cambiando repentinamente a una marcha más baja. En su lugar, para aplicar más fuerza de frenado. Las pastillas y los discos de freno son mucho más baratos que el DMF y el embrague. Siguiendo estos sencillos pasos sigo disfrutando de mi coche con su DMF original ya más de 280.000 km (174.780 millas) sin signos de desgaste o cualquier otro comportamiento anormal.
Ahh si, ¡¡¡DEJA de pensar!!!, tengo la respuesta!!! Esta es una pregunta con trampa. "mientras estés en la ciudad usa el transporte público".
Sostengo que las cajas de cambios para DMF funcionarán bien con SMF, es más probable que las fallas de la caja de cambios se deban al diseño y después de x Km estén fallando o fallando debido al reemplazo del DMF desgastado.
Si no está disponible un cambio de DMF a SMF, es una opción adaptar un SMF alternativo similar, incluso de un motor de gasolina o un camión de auxilio, o reparar/bloquear su viejo DMF para lograr el SMF, sin embargo, cambiar de automóvil siempre es una buena opción.
Solo saltando aquí en caso de que alguien tropiece con esto ... Tenía un Volvo V50 T5 2007 6spd Manual y el DMF y el embrague fallaron. Tuve que hacer embrague, DMF y cilindro esclavo que salían a ~ $ 4000 AUD que no podía pagar. En cambio, opté por un kit de conversión SMF del mercado de accesorios para mi automóvil de Exedy, que me ahorró alrededor de $ 1200 AUD.
El kit se veía muy bien y se instaló perfectamente, pero introdujo mucho ruido y parloteo en inactivo, además de ser muy delicado y casi no resbalar. También era muy ruidoso a alta carga/bajas revoluciones/baja velocidad (sonaba como un diésel) y tenía una mala vibración en todo el coche en ciertas combinaciones de revoluciones/carga, por ejemplo, alrededor de 75-80 km/h en 4ª/5ª. Si aceleraba más las marchas más bajas, eso se suavizaba, pero también 'golpeaba' con bastante fuerza en la siguiente marcha, supongo que ya que no tenía el DMF para suavizarlo, y esto a veces causaba una tracción muy dura. corte de control.
Todos dijeron que la conversión de DMF a SMF definitivamente no era buena en mi caso y no la recomendaría. Cambié el Volvo por un nuevo Pulsar Turbo que también tiene un DMF. La tentación está ahí, ya que literalmente puedes ponerlo en sexta marcha a 60 km/h sin vibración, pero esto es lo que dañará al DMF. Yo diría que simplemente manténgalo en la marcha en la que 'cree que debería' estar, es decir, en las curvas, etc., en 2º, no en 3º y 5º por debajo de ~ 80 km / h (básicamente 6º solo para autopistas).
BMW 2004 con 128 000 millas en transexual bimasa original. Nunca cambio hacia abajo cuando llego a una parada. inerte en marcha y cambie a punto muerto. tal vez pereza de mi parte.
corrientes de nieve
steve matthews