Según tengo entendido, el transbordador espacial era esencialmente un planeador cuando regresaba a la tierra, y los motores no estaban allí para facilitar el vuelo propulsado.
Entonces, ¿cuál fue el procedimiento, si el transbordador espacial tuvo que hacer un aterrizaje abortado?
Si el transbordador espacial no se aproximó al aterrizaje, ¿qué se podría haber hecho?
Nada. Ni una cosa.
Una vez que se completó la quema de reingreso, el transbordador explotaría en el camino hacia abajo o aterrizaría en o cerca del lugar de aterrizaje previsto. No existía tal cosa como un aterrizaje abortado/reintentado. Si el Transbordador no aterrizaba en el sitio de aterrizaje previsto, igualmente iba a aterrizar cerca de ese sitio. La quema de reingreso hizo que la decisión de aterrizar fuera irrevocable. La única forma de evitar el aterrizaje era no realizar ese encendido de reentrada.
Debido a que el aterrizaje fue un evento único, la principal amenaza percibida para un aterrizaje seguro fue el mal tiempo. Hubo bastantes vuelos del transbordador que pasaron uno o dos días adicionales en órbita debido a pronósticos de mal tiempo en el lugar de aterrizaje previsto o cerca de él. Algunos de los vuelos del Transbordador que tenían la intención de aterrizar en el Cabo terminaron aterrizando en la Base de la Fuerza Aérea Edwards debido a las continuas amenazas de mal tiempo en el Cabo. Un vuelo, STS-3, terminó aterrizando en White Sands debido a las continuas amenazas de mal tiempo en Edwards.
Las otras respuestas abordan el caso de las entradas nominales. Dado que la pregunta hace referencia a abortos, tal vez la intención sea preguntar sobre abortos de ascenso que resultan en una entrada estable que no llega a una pista. En este caso, se activaría un modo de piloto automático especial que básicamente mantendría las alas niveladas, la escotilla lateral se desecharía y la tripulación usaría el "poste de escape" para rescatar. El orbitador eventualmente se estrellaría contra el agua.
Tenga en cuenta que esta era una situación extremadamente improbable debido al diseño de vuelo de ascenso que cerraba la mayoría de las zonas negras.
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Y puede leer las reglas de vuelo de rescate aquí (Párrafo A2-251)
La respuesta es que se aseguraron de que todo saliera bien, entendiendo que solo tenían una oportunidad:
El primer diseño del orbitador para Columbia incluía asientos eyectables de emergencia útiles para un aterrizaje orbital abortado tardío para dos astronautas ubicados en la cabina. Los primeros astronautas del transbordador se entrenaron en asientos de prueba y las maquetas de la cabina de vuelo en JSC/Houston incluían completamente el hardware del asiento relacionado y los medios de activación.
Sin embargo, los propulsores en las instalaciones de lanzamiento de Kennedy nunca se cargaron y los asientos nunca estuvieron disponibles para armarse en cualquier emergencia de aterrizaje. Se informó que esta decisión fue una solicitud directa del astronauta de STS-1, John Young, ya que tenía preocupaciones iniciales sobre la seguridad operativa de los asientos, así como una posible activación accidental durante sus tiempos de inactividad.
Las tripulaciones del transbordador para los siguientes vuelos también abandonaron por completo el diseño del asiento de salida de emergencia, citando que los asientos solo permitían una tripulación de vuelo de dos salidas de emergencia, aunque las tripulaciones excedían ese número. En el cambio de imagen posterior de Columbia, el diseño del asiento de emergencia se eliminó por completo.
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