¿Podrían disminuir las alas del transbordador espacial?

De Wikipedia

El factor crucial en el tamaño y la forma del transbordador transbordador fue el requisito de que pudiera albergar los satélites comerciales y militares planificados más grandes, y tener un rango de recuperación de rango cruzado de más de 1,000 millas para cumplir con el requisito de misiones clasificadas de la USAF por una vez. -alrededor de abortar de un lanzamiento a una órbita polar. El requisito de alcance cruzado de 1085 nmi (2009 km; 1249 mi) especificado militarmente fue una de las razones principales de las grandes alas del transbordador, en comparación con los diseños comerciales modernos con superficies de control mínimas y capacidad de planeo.

Escuché algunas opiniones de que las alas podrían disminuir si no se forzaba el requisito de 2000 km de rango cruzado. Por lo tanto, el peso y la complejidad de Orbiter podrían reducirse.

Pero menos alas conducirían a una mayor velocidad de aterrizaje del transbordador espacial. Ya tenía una velocidad de aterrizaje de unos 340 km/h, mucho más que un avión convencional.

¿Podrían disminuir las alas del transbordador espacial?

Mi suposición personal de que no podrían ...

La pregunta supone que todos los demás requisitos del transbordador espacial real no se modifican (masa de carga útil, tamaño de la bahía de carga útil, etc.).

La NASA investigó un poco sobre los cuerpos de elevación: aeronaves que tienen alas mínimas y derivan la mayor parte de su sustentación de la forma de su cuerpo. nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-011-DFRC.html Las velocidades de aterrizaje fueron comparables a las de un avión de ala normal.
El transbordador hizo varios giros en S de alta velocidad (¿4?) temprano durante su regreso. Para generar el rango cruzado de retorno de órbita única, los habrían hecho "estilo anti-NASCAR" (solo girar a la derecha). Pero incluso cuando se dirigían directamente hacia adentro, aún tenían que hacer esos giros para administrar la tasa de elevación y arrastre frente a la velocidad de descenso. Así que la capacidad de giro resultó ser útil incluso para un aterrizaje normal.

Respuestas (1)

El transbordador espacial 1 de Dennis Jenkins tiene un buen resumen de la historia del desarrollo.

Los diseños originales de Orbiter tenían un ala recta de alta relación de aspecto. Pero los gráficos en Jenkins muestran que después de la primera aparición del requisito de peso de carga útil de 40,000 lb, los diseños cambiaron a alas delta y se mantuvieron así, incluso para requisitos de peso de carga útil más bajos.

Resumen de configuración de diseñoingrese la descripción de la imagen aquí

Página de configuraciones de diseño en el cambio a ala deltaingrese la descripción de la imagen aquí

¿Pero adaptar un ala nueva y más pequeña al Orbiter existente? Eso hubiera sido completamente impracticable.

1 Tengo la edición de 1992, no esta impresionante caja de tres volúmenes. Al menos no todavía...

Acabo de comprar la edición de 2002 del libro de Jenkins y WOW.
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