¿Por qué las salidas de emergencia sobre las alas tienen un "movimiento ascendente y transversal" en lugar de tener salidas a nivel del piso?

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La razón son los filetes (carenados de raíz de ala). Están curvados como se muestra arriba.

Podría tener un avión sin esos filetes, pero luego hay dos inconvenientes:

• Aumento considerable del consumo de combustible y, por lo tanto, reducción de la autonomía
• Se requiere un refuerzo adicional potencial para las conexiones del fuselaje/ala, ya que una salida directa desde el piso hasta la parte superior del ala podría cambiar la forma en que se distribuyen las transferencias de carga, lo que resultaría en un aumento del peso de la aeronave.

El McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 son aviones "pesados" de fuselaje ancho con todas las salidas de las puertas, sin salidas por las ventanas superiores. Las puertas del fuselaje medio se construyeron en estos aviones para proporcionar múltiples puntos de entrada y salida para acelerar el embarque y desembarque normal de pasajeros, no específicamente para la eficiencia de la salida de emergencia. Posicionarlos cerca de la mitad del fuselaje también permite una evacuación de emergencia más rápida como beneficio adicional.

Los aviones Boeing 737 y Airbus 320 son diseños tradicionales de un solo pasillo con puertas solo en cada extremo y salidas de ventana suplementarias sobre las alas. Las salidas sobre las alas no son puntos normales de entrada de pasajeros y están dimensionadas para adaptarse al fuselaje por encima del ala donde una puerta sería demasiado grande y debilitaría demasiado la estructura del fuselaje en esa ubicación. Cuando la FAA certifica la aeronave para los procedimientos de salida de emergencia, tiene en cuenta el hecho de que las ventanas no podrán acomodar la misma cantidad de pasajeros que las puertas. Los modelos de aviones más recientes han mejorado las salidas de las ventanas superiores al quitar un asiento de esa fila y proporcionar más espacio en la fila que sirve como carril de salida.

Además de no ser tan grandes y cómodas como las salidas de las puertas principales, las salidas de las ventanas también dependen de que los pasajeros operen la salida en primer lugar, en lugar de que los asistentes de vuelo capacitados estén sentados junto a las salidas de las puertas. Durante el entrenamiento de asistentes de vuelo, nos enseñaron cómo abrir las salidas de las ventanas, y puedo decirles que son mucho más pesadas de lo que piensan, y tampoco hay un buen lugar para guardarlas. Pero, en resumen, la FAA sabe que estas salidas no son tan eficientes y pueden no ser tan confiables como las salidas de puerta. No obstante, los fabricantes de aeronaves han demostrado que la suma de todas las salidas es suficiente para el tiempo de evacuación requerido en caso de emergencia.