¿Las salidas de emergencia en un Boeing 747-400 son puertas de enchufe?

El vuelo FV5625 de Rossiya Airlines a Antalya sufrió un incidente en la puerta cuando un pasajero abrió una salida de emergencia (parece ser la puerta L3, por lo que puedo decir) "porque sentían demasiado calor", desplegando el tobogán.

En una discusión sobre la noticia, alguien comentó que fue una suerte que no sucediera en vuelo, lo que por supuesto debería ser imposible.

Pero eso me hizo preguntarme si esa salida de emergencia es una puerta de enchufe o si hay otro mecanismo que impide que la puerta se abra en vuelo.

Lo curioso es que la corredera de la puerta estaba armada en el portón (no estaba "en pista").
@mins, tienes razón, lo corregiré.
@mins No es inusual tener las puertas armadas en la puerta. Al menos para algunas aerolíneas es un procedimiento armar todas las puertas antes de que se enciendan los motores para asegurarse de que la aeronave pueda ser evacuada rápidamente en caso de incendio durante el arranque.
@Bianfable: tiene mucho sentido, por supuesto.
Siempre pensé que armado era el estado predeterminado de todas las puertas. "Armado, a menos..."

Respuestas (1)

Sí, las 10 puertas de entrada de pasajeros en la cubierta principal del 747-400 son puertas tipo tapón:

Las puertas de entrada de pasajeros de la cubierta principal se utilizan para entrar y salir del avión y sirven como salidas de emergencia. Las diez puertas de entrada de pasajeros están emparejadas a lo largo del fuselaje del avión. [...]

Las puertas de entrada son puertas correderas, tipo tapón . Durante la apertura, la puerta primero se mueve hacia adentro y hacia arriba, luego se traslada hacia afuera y hacia adelante.

(Boeing 747-400 FCOMv2 1.50.3 - General del avión, Equipo de emergencia, Puertas, Ventanas - Descripción del sistema, énfasis mío)

Esto hará imposible la apertura accidental de estas puertas mientras la aeronave está presurizada.

Según la imagen del video, era la puerta L2, justo en frente del ala (L3 es la salida superior):

747-400
( YouTube: Pasajero despliega tobogán de emergencia en Rossiya Airlines 747 )

El pasajero que abrió la puerta probablemente no sabía sobre el estado ARM de la puerta:

Puerta de entrada de pasajeros 1, 2, 4 y 5 Operación deslizante/balsa

Cuando la palanca de selección de modo de puerta está en la posición ARM y la manija de operación de la puerta se gira 180 grados, la puerta comienza a abrirse y se activa el sistema de apertura asistida.

El asistente de vuelo debe soltar la manija de operación de la puerta y continuar ayudando al movimiento de apertura de la puerta usando las manijas de la puerta y del panel circundante de la puerta hasta que la puerta esté completamente abierta y trabada. El tobogán/balsa de escape montado en la puerta se despliega y se infla. [...]

Cuando se va a abrir la puerta desde el interior y no se desea desplegar la corredera, la palanca de selección del modo de la puerta debe estar en la posición DESACTIVAR.

(Boeing 747-400 FCOMv2 1.50.3 - Avión General, Equipo de emergencia, Puertas, Ventanas - Descripción del sistema)

¿Sabes cuál es el diferencial de presión necesario para evitar que la puerta se abra en el aire?
@mins Supongo que eso depende de lo fuerte que seas. Si la puerta tiene un área de aproximadamente 1 m² (no estoy seguro de qué tan grande es exactamente), entonces necesitaría aproximadamente 7 kN de fuerza para superar una diferencia de presión de 1 psi, equivalente a levantar unos 700 kg.
Va a ser de 1 m2 como mínimo, probablemente más cerca de 1,5 m2 según este breve clip de una puerta 747-400 . Aparentemente, encontrar las dimensiones exactas de las puertas de carga es mucho más fácil que encontrar las de las puertas L1-L3.
¿Las salidas de emergencia en un Boeing 747-400 son puertas de enchufe?
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