Honda 2005 CRV: ¿ruido de neumáticos o ruido de rodamientos?

Tengo una Honda CRV (RD7) del 2005, con 190k km en el reloj. Durante los últimos 10000 km más o menos, ha habido un ligero zumbido (estoy bastante seguro) procedente de la parte trasera, y empeorando lentamente.

Los detalles del ruido:

  • Se empieza a notar a partir de los 60 km/h
  • Alcanza un máximo de volumen alrededor de los 70 km/h.
  • Parece atenuarse ligeramente a partir de unos 80 km/h.
  • Es peor cuando tengo carga en la parte trasera (1-2 pasajeros)
  • Es un zumbido muy fuerte que llena la cabina, pero sin un ritmo específico.
  • No puedo decir con certeza si empeora o mejora por turnos.

Algunos antecedentes:

  • Hace unos 20k km, puse un nuevo juego de Pirelli P7 en la parte trasera. En ese momento, no sabía que mi suspensión trasera necesitaba un poco de trabajo y, en consecuencia, los neumáticos emplumaron.
  • Cambié los amortiguadores traseros hace unos 7000 km, pero los neumáticos ya estaban dañados.
  • Revisé todas las demás fuentes de ruido recomendadas, incluido el lavado de la transmisión y el diferencial trasero; esto no parece haber mejorado sustancialmente el ruido.
  • He tenido el automóvil durante casi 3 años y hago una combinación igual de conducción en ciudad y en carretera.
  • Estoy en Brisbane, por lo que el aire salado podría ser una preocupación. Sin embargo, que yo sepa, el automóvil nunca ha conducido en la playa.
  • Además, según mi leal saber y entender, el automóvil nunca ha remolcado en serio (ni ha transportado grandes cargas) ni se ha movido correctamente fuera de la carretera.

En resumen, no puedo identificar con certeza la fuente de ruido en los rodamientos (las pruebas habituales como girar, tirar, tomar curvas no tienen resultados concluyentes). Tampoco puedo tener una idea consistente de cuánto tiempo debería durar un juego de rodamientos en el CRV. Los neumáticos definitivamente están emplumados (probablemente alrededor de 1-2 mm de crestas), pero no tengo idea de cuánto ruido contribuirían si todo lo demás fuera igual.

Según MUCHAS otras publicaciones en la red, las opiniones del centro de servicio y del mecánico sobre este problema en particular no siempre son precisas y, lamentablemente, no tengo el dinero ($ 500 / rodamiento instalado, $ 150-200 / neumático) para tirar el problema y esperar lo mejor.

¡Cualquier consejo sería muy apreciado!

PD: probablemente tenga la habilidad suficiente para instalar los rodamientos yo mismo, pero todavía cuestan $ 150 por lado, y aparentemente en este modelo en particular hay un problema para sacar los sensores ABS del cubo sin romperlos, lo que agregará otros $ 50-100 por lado potencialmente.

ACTUALIZAR

Ok, he rotado las llantas de adelante hacia atrás, y también probé con la llanta de repuesto en el lugar de las llantas muy emplumadas en la parte trasera. Encontré:

  • Hay una ligera reducción en el ruido general, pero no desaparece por completo. Si esto se debe a que todavía podría haber un problema diferente, o si se debe a que los neumáticos emplumados ahora generan ruido en la parte delantera, pero resuenan en la cabina, no lo sé.
  • Con el ruido ligeramente reducido, intenté desviarme lentamente a unos 60 km/h. El ruido parece disiparse ligeramente cuando giro a la derecha y se mantiene igual cuando giro a la izquierda. Como referencia, este es un vehículo con volante a la derecha.
  • El tono cambia ligeramente entre unos 60 y 80 km/h, después de lo cual desciende en volumen a unos 100 km/h, lo que dificulta su detección.
  • A 100 km/h, se vuelve 'rítmico', básicamente yendo y viniendo probablemente a 1 Hz más o menos.

ACTUALIZAR 2

Acabo de leer un poco más sobre los patrones de desgaste de los neumáticos. Parece que los muchachos de la tienda que me describieron el problema tenían una terminología incorrecta. Lo que tengo es desgaste de talón/punta, NO plumas. Tampoco está relacionado con mi (anteriormente) suspensión desgastada, ya que eso probablemente causaría un desgaste diagonal.

¿Esto también causaría ruido en la carretera?

¿Has probado a mover las ruedas traseras a las delanteras y ver si el ruido se mueve con el cambio?
Aún no. Los neumáticos delanteros estuvieron en la parte trasera durante un período corto antes de que los rotara, por lo que están levemente emplumados. Primero voy a intentar cambiar mi repuesto por uno de los traseros, y ver si hay algún cambio.
¿El zumbido cambia de tono/tono con diferentes velocidades? Si tiene un "oído de hojalata", pídale a alguien con habilidad musical conocida que lo escuche. El ruido de los neumáticos casi siempre cambiará radicalmente en tono/tono con la velocidad de la carretera.
@TDHofstetter: he agregado algunos comentarios arriba. Cambia de tono, sin embargo, me imagino que el ruido de los rodamientos también haría esto, ya que la velocidad de rotación cambia.
@roelofs, es probable que el ruido de los rodamientos cambie de tono, pero otras cosas (escape suelto, suspensión, ruido de la carrocería, etc.) probablemente no lo harán. Estoy tratando de descartar otras posibilidades.
@TDHofstetter - Ah, cierto. Por lo que vale, hay una vibración corporal molesta que ocurre a unos 80 km/h. Débil, pero detectable. Esto puede deberse o no a un neumático desequilibrado en alguna parte.
Dado que pulsa rítmicamente a veces, es muy probable que el sonido se origine específicamente en las ruedas (o en el diferencial trasero si es AWD); la diferencia en el tamaño de los neumáticos y la velocidad de rotación provoca un "tono de latido" de alrededor de 1 Hz a 100 km/h. Girar ligeramente en una dirección sincronizará las velocidades de rotación de los neumáticos, girar en la otra dirección aumentará la diferencia entre sus velocidades de rotación. Si esto es AWD, ¿has revisado el nivel de líquido en el diferencial trasero?
@TDHofstetter: cuando dices en las ruedas, ¿te refieres a la goma? Hice una descarga diferencial hoy (drenar, rellenar, conducir, repetir). Si hizo o no una diferencia es un poco subjetivo.
Por "en las ruedas", me refiero a que prácticamente hemos establecido que el sonido se origina entre el diferencial y la carretera, descartando el estruendo de la carrocería y todos los demás sonidos de una sola fuente. El "tono de pulsación" definitivamente indica que hay dos fuentes de sonido y que están muy parecidas (pero no exactamente) entre sí.
Bien, ahora que los neumáticos con plumas están en la parte delantera, ¿cómo cambia esto la ecuación? La cabina de la CRV no está completamente insonorizada, y cometí errores al buscar fuentes en el pasado, lo que me hizo pensar que el ruido podría provenir del frente ahora, pero solo resuena en la cabina.
En realidad, pensándolo ahora, cuando probé con el repuesto, no recuerdo un tono de latido. Regresó cuando volví a tener ambos neumáticos emplumados.
@TDHofstetter: acabo de publicar una actualización sobre el desgaste de mis neumáticos. ¿Cuánto cambia esto?

Respuestas (4)

Si encuentra un ligero festoneado alrededor de los bordes exteriores de las llantas desgastadas, esa es la fuente más probable de su ruido.

El coche está en un servicio esta mañana. El técnico parece pensar en la inspección inicial que definitivamente hay dos fuentes de ruido, una de las cuales es un rodamiento. Lo llevaré a la tienda de neumáticos, y también al concesionario Honda, e informaré sobre los hallazgos.

Tuve el mismo problema, terminé cambiando el cojinete de la rueda y pude quitar el sensor del ABS, pero después de volver a instalarlo, el sensor se apagó y se encendió la luz del ABS. terminó gastando $120 adicionales en un nuevo sensor. buena suerte ... actualice el otro cojinete de la rueda comenzó a hacer ruido 2 años después. hora de repetir el proceso

Entonces, esta es una respuesta un poco retrasada, pero el problema resultó ser el rumbo. Inmediatamente después de reemplazarlo, el ruido se redujo SUSTANCIALMENTE, y pude escuchar que el otro rodamiento trasero también comenzaba a fallar (aunque muy débilmente).

Con el bajo nivel de ruido, puedo escuchar un ligero ruido de los neumáticos, así como el descrito anteriormente, pero el tono y el volumen no se acercan al del rodamiento defectuoso.

La regla general aquí parece ser, si el ruido es abrumador (ahoga la conversación, tono alto a gran velocidad), probablemente sea un rodamiento.

Como señaló otro cartel, los sensores ABS presentan un problema: terminé haciendo que Honda hiciera todo por alrededor de A $ 470 (e incluso limpiaron mi automóvil ;-)). Comparado con algunos otros problemas que he tenido, este es realmente un precio razonable a pagar.

¡Gracias de nuevo por todos los consejos!

Atentamente,

Lo mejor que puede hacer es poner el automóvil en un polipasto y hacerlo funcionar con un estetoscopio para encontrar el ruido. Si no hay ruido, entonces podrían ser los neumáticos. También hay un cojinete central en el eje de transmisión para escuchar. Por cierto, para cambiar los cojinetes de las ruedas, el sensor ABS puede permanecer en el cubo. Todo lo que tiene que hacer es desenchufarlo y tener cuidado de no romperlo al presionar el cojinete hacia afuera y hacia adentro, y además, el perno de 10 mm probablemente se romperá al quitarlo.

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