¿Cómo vuelan los pilotos una aproximación MLS?

No hay mucha información sobre el aspecto de la cabina del Microwave Landing System . Además de Wikipedia, existe este excelente video de la FAA de 15 minutos de 1974 sobre TRSB (haz de exploración de referencia de tiempo) MLS.

De manera similar a otros sistemas de aterrizaje de precisión, la guía lateral y vertical puede mostrarse en indicadores de desviación de rumbo convencionales o incorporarse en pantallas de cabina multipropósito. La información de rango también se puede mostrar mediante indicadores DME convencionales y también se puede incorporar en pantallas multipropósito.

¿Cómo vuelan los pilotos en una aproximación MLS no directa (trayectoria curva) con un indicador de desviación de rumbo ?

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( Fuente ) Instrumento CDI.

Ofreceré una analogía de la manera simple en que entiendo MLS: si VOR/DME fuera mágicamente muy preciso y tuviera información inclinada, un avión habría podido realizar una navegación de área precisa usando una sola estación VOR/DME. En cambio, esta estación es el sistema MLS que cubre el segmento de aproximación.

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( Fuente–PDF ) Representación de la MLS de 1978.

Con la trayectoria y la trayectoria de planeo en constante cambio, entiendo que incluso en los años 70 se instaló un sistema similar a FMS para los puntos de ruta de aproximación preestablecidos, en el lateral y el vertical.

Incluso cuando está acoplado al Director de vuelo , ¿existe un requisito para una tripulación múltiple, es decir, el piloto que no vuela estaría anunciando los próximos cambios? ¿Existe algún requisito para un piloto automático operativo (debe estar encendido)? Del video de la FAA que comienza a las 11:55 , tengo la sensación de que para cualquier cosa que no sea una aproximación directa, un piloto automático es un requisito.

Todavía se usa en Heathrow ,* ¿quizás haya información basada en un avión civil certificado por la MLS?

Disculpas por el lío anterior, todo se reduce a:

Desde el punto de vista de los instrumentos y procedimientos, ¿cómo vuelan los pilotos una aproximación MLS?

* El enlace ahora está muerto, parece que Heathrow ya no ofrece enfoques de la MLS, pero no puedo confirmarlo.

Ver: Este documento para una presentación de la NASA, y este .

Respuestas (1)

A pesar de todo el 'gran esquema' descrito en los documentos que encontró y el hecho de que todo es posible, el desarrollo de MLS se topó con algunos problemas de desarrollo en el camino. El más grande fue que era extremadamente costoso de construir tanto para los sistemas terrestres como para los receptores aéreos. Eso ralentizó su desarrollo ya que sus beneficios sobre ILS no estaban justificados por los costos.

Un gran beneficio que describe su referencia es que en realidad permitió la navegación por áreas. Donde ILS solo le brinda una desviación de una ruta, MLS le brinda una posición 3-D (Azimut-Elevation-Range) que puede permitir las rutas RNAV. Pero esto fue complicado y luego llegó el segundo gran cambio: el GPS. Dado que el GPS le brinda capacidad RNAV a nivel mundial, ¿por qué gastar una fortuna en algo que funcionaría solo localmente con costos de infraestructura muy altos? Basado en esto, la FAA prácticamente abandonó la MLS a finales de los 80 a favor de expandir los sistemas GPS/GBAS/SBAS.

Europa continuó con el trabajo de MLS porque tenían un problema diferente con la interferencia de trayectos múltiples en los sistemas ILS. Sin embargo, el esfuerzo solo se centró en el segmento de aproximación final. Los sistemas GPS/RNAV pueden manejar perfectamente las partes iniciales de la aproximación. Para simplificar las cosas y hacerlos adaptables a aeronaves existentes a un costo razonable, los receptores MLS se diseñaron para proporcionar una salida "similar a ILS". Y para evitar lidiar con nuevos procedimientos y capacitación, mantuvieron los sistemas terrestres y el diseño de aproximación limitados a la funcionalidad similar a ILS, solo que con mayor precisión y menos problemas de interferencia.

EE. UU. tiene algunos enfoques MLS, pero en su mayoría son enfoques 'privados' pagados por las aerolíneas que los quieren. La FAA no financiará los 'enfoques MLS estándar'.

Como resultado, las aeronaves actualmente equipadas con MLS pueden volar aproximaciones MLS que son operativamente idénticas a una aproximación ILS CAT III. La mayoría de las aeronaves utilizan un receptor multimodo (MMR) que permite aproximaciones ILS y MLS (y algunas ahora también admiten GLS). La diferencia es que en lugar de una frecuencia ILS, el piloto selecciona un canal MLS. Los procedimientos de aproximación (y las placas de aproximación) son básicamente los mismos que los de un ILS, por lo que el entrenamiento de la tripulación es mínimo.

Así que la respuesta es que hoy en día vuelas con una aproximación MLS igual que con una aproximación ILS.

@ymb1 Sí, claro. En comparación con ILS, simplemente pasa de una radio AM con un conjunto de antenas estáticas a haces de exploración de conjuntos en fase de microondas con palabras de datos codificadas DPSK intercaladas en la transmisión. Sin embargo, para ser justos, los costos bajaron en los años 90 con la introducción de ASIC y FPGA personalizados. Pero hoy, todavía es 3 veces más caro que ILS.
@ymb1 Gracias por detectar el error tipográfico en la sopa de siglas.
@Gerry: TRSB-MLS fue adoptado en 1978 por la OACI (Reino Unido intentó imponer el Doppler-MLS). El primer satélite GPS se lanzó el mismo año y el GPS estuvo operativo (24 satélites) solo en 1995, todavía militar (EE. alternativa al ILS y la mejor opción para la aproximación en curva.
@mins Fue una decisión racional en ese momento. El GPS fue la tecnología disruptiva. La parte extraña es que después de que la FAA se movió hacia el GPS, la USAF en realidad se movió para agregar MLS a sus capacidades, ya que resolvió un problema con las operaciones para todo clima en sitios desnudos. La ventaja clave fue el tiempo mínimo de configuración. Salieron a finales de los 90 para crear estaciones terrestres móviles MLS ( MMLS ) que podrían implementarse en un C-130. La mayoría de los camiones cisterna y transportes ahora están equipados con MLS.
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