¿Se puede interceptar la senda de planeo del ILS desde arriba?

Asumiendo que está preguntando acerca de interceptar la senda de planeo desde arriba en lugar del localizador, la respuesta es que definitivamente NO se recomienda.

Hay al menos dos problemas importantes si haces esto. En primer lugar, está el hecho de que en ángulos verticales elevados puede haber sendas de planeo falsas. Observando el siguiente diagrama, si se acerca a la senda de planeo desde arriba y la aguja comienza a moverse, ¿está interceptando la senda de planeo real de 3° o la senda de planeo falsa de 9°?

El diagrama de arriba es lo mejor que pude encontrar, pero tiene un error. Muestra una "Bandera sin señal" a 6°. En realidad, lo que tendrá allí es otra senda de planeo falsa, pero que tiene detección inversa.

Por supuesto, puede hacer una verificación de razonabilidad si conoce su distancia desde la pista, o puede comparar su velocidad vertical si la sigue con la que sabe que debería ser su velocidad vertical, o en la línea 6 ° un comando para subir cuando sabes que debes bajar sería una pista, pero en mi opinión, no es prudente ponerse en una situación que aumente tanto tu carga de trabajo durante una aproximación por instrumentos.

Preguntaste sobre las advertencias de GPWS. Ninguno de los aviones que volé que tenían GPWS emitiría una advertencia de GPWS solo por recibir una pendiente de planeo falsa. Sin embargo, todos ellos habrían hecho sonar el GPWS si hubieras seguido una senda de planeo falsa y estuvieras cerca del suelo porque hacerlo te daría una tasa de caída excesiva.

Un segundo problema con la aproximación desde arriba es que el ancho angular vertical de la senda de planeo, medido desde la aguja hacia abajo hasta la aguja hacia arriba, es muy pequeño. Como recuerdo, solo sobre un grado. Sin embargo, sea lo que sea, el punto es que si desciendes en la senda de planeo con una velocidad vertical de solo unos pocos cientos de pies por minuto mayor que la senda de planeo en sí misma, la aguja va a pasar de completamente hacia abajo muy rápidamente. . Sin resolverlo, supongo que si está dentro del marcador externo, es posible que se pierda su movimiento si el escaneo de su instrumento lo mantuvo alejado de la aguja más de un segundo.

A fines de la década de 1970, un amigo mío volaba un avión chárter en un Cessna 310. Decidió imprudentemente interceptar la senda de planeo en Salem, Oregón desde arriba. El avión golpeó el suelo en las proximidades de la baliza exterior, matando a todos a bordo. Durante la investigación del accidente, la NTSB descubrió a partir de los datos del radar que tenía una velocidad de descenso superior a 1000 fpm atravesando la senda de planeo.

Si te refieres a la senda de planeo (guía vertical) en lugar del localizador (guía horizontal), entonces debes capturar desde abajo.

La razón es que si captura desde arriba, debe estar descendiendo y existe el riesgo, especialmente si captura la senda de planeo tarde, de que descenderá por debajo de ella. Esto es algo malo™.

La aproximación, si se sigue, o la vectorización ATC lo llevarán al localizador (guía horizontal) en un ángulo, generalmente de 30 grados más o menos. Primero captura la señal del localizador, luego vuela a una altitud fija hasta que captura la senda de planeo, en cuyo punto comienza a descender.

Otro factor importante para interceptar una senda de planeo desde arriba es la velocidad. Esto es particularmente relevante para los aviones a reacción más rápidos. Los jets normalmente podrán descender o reducir la velocidad, pero tendrán dificultades para hacer ambas cosas al mismo tiempo.

Si el jet necesita interceptar la senda de planeo desde arriba antes de reducir la velocidad lo suficiente como para extender los flaps y el tren de aterrizaje, es posible que los spoilers no proporcionen suficiente resistencia para reducir la velocidad. Si la aeronave logra interceptar la senda de planeo correcta, es posible que la aeronave esté viajando más rápido de lo habitual mientras sigue descendiendo por la senda de planeo. Ir demasiado rápido en este punto puede calificar como una aproximación inestable y aumenta el riesgo de un aterrizaje tardío y una pista invadida debido al exceso de velocidad.

Si la aeronave está interceptando desde arriba con los flaps y el tren extendidos, y los motores al ralentí, los pilotos deben tener cuidado de que cuando se intercepte la senda de planeo o se realice un motor y al aire, la aeronave no se incline demasiado antes de que se permitan los motores. desarrollar suficiente potencia para superar la alta resistencia de esta configuración.

Nunca hay una razón para hacer esto. Planificación adecuada. Si es demasiado alto en los vectores de solicitud de FAF, dé la vuelta y configúrelo correctamente.