¿Qué fallo en el mecanismo de dirección puede hacer que el ciclista vuele por encima de las barras al frenar?

Según los comentarios, parece que su bicicleta tiene horquillas de suspensión delantera.

Al hacer un freno fuerte/de pánico, la rueda delantera disminuirá la velocidad más rápido y la suspensión se comprimirá ("cargará") y adquirirá energía almacenada. Una vez que el resto de la combinación de motociclista/ciclista disminuya a la misma velocidad, la suspensión se descargará y se relajará.

Esto puede dar como resultado un manejo extraño, lo que podría arrojar al ciclista si no está preparado. Un buen ejemplo es girar: con la rueda delantera apuntando a la vuelta de una esquina, la suspensión relajada dará un vector de fuerza hacia el exterior de la curva, lo que puede ser una sorpresa.

Por separado su descripción de

(mecánico) aplicando peso/presión en la rueda delantera a través del manillar

(la bifurcación) no responde tanto como se supone que deben ser las suspensiones

sugiere que estaban comprimiendo la suspensión delantera y mostrando cómo no funcionaba muy bien. Esto es común con las horquillas de suspensión que no se han revisado con regularidad. En última instancia, una horquilla de suspensión se agarrotará y se convertirá en una horquilla rígida y pesada.

Esto puede ser un problema si viaja mucho fuera de la carretera, pero para el uso en la carretera, la pérdida gradual de suspensión es imperceptible y no es realmente necesaria para la mayoría de las carreteras.

Por último, C19 no transmite por teléfono. Considere llamar a la tienda de bicicletas y solicite una aclaración. No se requieren máscaras, y podrá tomarse su tiempo.

En las horquillas de suspensión, puede haber un pequeño juego entre la parte inferior de la horquilla (las botellas) y los tubos superiores que se deslizan hacia adentro (los puntales). Eso se debe a las tolerancias en los casquillos sobre los que se deslizan estos tubos. Cuando estos se desgastan, la tolerancia aumenta demasiado, por lo que la rueda (notablemente) se mueve hacia adelante y hacia atrás en relación con la bicicleta al apretar/soltar el freno delantero con la bicicleta en movimiento.

Esto generalmente se demuestra aplicando el freno delantero y balanceando el manillar hacia adelante y hacia atrás con la rueda en el suelo. La bicicleta se moverá notablemente hacia adelante y hacia atrás, a menudo con un sonido metálico.

Supongo que eso es lo que te dijo tu mecánico. Esa sensación en la horquilla puede provocar una reacción nerviosa en el ciclista y, en general, hace que el viaje sea desagradable, pero dudo que esto por sí solo pueda causar un accidente OTB. Puede ser caro arreglarlo si los casquillos de la horquilla son caros o difíciles de encontrar. Algunas horquillas no se pueden reparar, especialmente las baratas, por lo que la reparación consiste en cambiar la horquilla.

He visto a ciclistas de bicicletas con muy mal mantenimiento realizar frenadas de pánico en las que una combinación de piezas desgastadas y desajustadas produce un efecto extraño en el que el freno aparentemente se suelta y se vuelve a aplicar por sí solo. Eso podría causar un OTB porque en algún momento los frenos se agarran más de lo que parece ser la reacción inicial. Es decir, el piloto percibe una desaceleración inicial y piensa por un momento que es toda la potencia de frenado disponible. De repente, hay más y... bueno, te haces una idea. Sin embargo, he visto que esto sucede solo en bicicletas fabricadas con piezas de acero baratas, donde la gran flexión de estas piezas permite tales extremos.

La otra falla que se me ocurre, relacionada con las horquillas de suspensión, es algún sello desgastado en el mecanismo de amortiguación o similar que haría que la horquilla se "hundiera" demasiado de manera impredecible, aumentando la transferencia de peso hacia adelante, o dicho en otras palabras, ayudando a iniciar la rotación del ciclista+bicicleta hacia el frente. Esto puede ser costoso ya que la parte interna puede no estar disponible o ser difícil de encontrar, o estar disponible solo como un kit de reconstrucción.

También puedo imaginar que la precarga de la horquilla sea demasiado baja (suspensión demasiado blanda), lo que permite que la corona de la horquilla haga contacto con el neumático, lo que puede provocar un OTB. Sin embargo, esto suele ser fácil de regular, a menos que el mecanismo respectivo esté roto.

En general, las horquillas de suspensión muy desgastadas o dañadas pueden ser costosas de reparar, hasta el punto de que a menudo es más fácil cambiarlas (en algunos casos, el kit de reconstrucción está disponible a un precio asequible, pero no apueste por él)

Además, presta atención al cojinete de la dirección (el que permite la rotación). Normalmente es fácil de ajustar y los cojinetes de bolas suelen ser baratos de reemplazar, pero si otra parte de la dirección está dañada, la reparación puede resultar más costosa que el presupuesto inicial. Una dirección suelta puede caer como se describe en el primer párrafo y puede afectar a cualquier tipo de horquilla.