¿Los despegues rodantes ahora son más comunes que encender mientras se mantienen presionados los frenos?

Recuerdo que en los años 90 los aviones comerciales se alineaban en la pista, se detenían, aplicaban toda su potencia y luego soltaban el freno para despegar.

Ahora he estado en un vuelo en el que literalmente rodaron desde la calle de rodaje directamente a la pista y luego se encendieron sin detenerse.

¿Por qué ha cambiado eso? ¿Cuáles fueron las razones del estilo antiguo?

Entonces la gente tenía menos prisa.
el estilo más antiguo permite que el motor alcance el empuje máximo antes en la pista (incluso en el punto de partida) y obtenga más velocidad en una distancia más corta.
@ratchetfreak Tiene sentido. Entonces, ¿por qué se detuvo?
Motores @CameronMacFarland que aceleran más rápido y son más potentes, lo que elimina la necesidad de una pista de aterrizaje más larga y reduce el ruido.

Respuestas (1)

Usar un despegue estático o rodante generalmente queda a discreción del capitán, siempre que el rendimiento no sea un problema y el ATC no necesite que usted espere en la pista.

Las razones para hacer un despegue estático incluyen:

  • Se requiere menos pista
  • Mejor despeje de obstáculos (principalmente debido al despegue más temprano)
  • La potencia del motor de despegue se puede confirmar antes de soltar los frenos
  • El ATC puede requerir que una aeronave espere en la pista debido a los requisitos de separación por estela turbulenta
  • El fabricante de la aeronave puede no permitir un despegue rodante

Razones para hacer un despegue rodante:

  • Hay suficiente pista disponible
  • Los obstáculos no son un problema
  • La potencia del motor de despegue se puede configurar relativamente rápido y aún se puede abortar a baja velocidad
  • Toman menos tiempo para funcionar, y en los aeropuertos concurridos esto puede significar sacar o entrar uno o dos aviones por hora.
  • Ofrecen más comodidad a los pasajeros debido a la aceleración más suave.

No todos los aviones proporcionan información de rendimiento para despegues continuos. En este caso, una técnica comúnmente utilizada es asegurarse de que la potencia de despegue se establezca en un punto determinado de la pista y agregar esa distancia a su carrera de despegue calculada con fines de planificación.

tus viñetas son correctas. Creo que lo realmente revelador es que toman menos tiempo. El tiempo es $$. Habiendo dicho eso, vuelo como pasajero fuera de LaGuardia con frecuencia, y cuando uso la pista 13, es aproximadamente 50-50 que el piloto usará una técnica clásica de campo corto: detenerse en posición, frenar, encender, soltar el freno y Vamos.
FWIW, si el orden de la torre fuera alinearse y esperar, haríamos un despegue estático, aunque ciertamente no mantendríamos los descansos mientras aumentaba la potencia de despegue a menos que el rendimiento lo requiriera. Si el espacio libre de la torre estaba despejado para el despegue (sin ningún tipo de alineación y espera), siempre hacíamos un despegue rodante.
@Terry Buen punto, ¡he agregado una fila y espero mi respuesta!
Aunque no es común entre los aviones modernos, ha habido algunos aviones en los que un despegue estático era un requisito del fabricante. Concorde viene a la mente.
@BretCopeland Agregado, ¡gracias!
¿Los despegues rodantes ahora son más comunes que encender mientras se mantienen presionados los frenos?
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