¿Qué es la "prueba de propano" y cómo se realiza?

Esta prueba se menciona a menudo en el contexto de averiguar qué está mal con el funcionamiento del motor de un automóvil (fallos de encendido, vacilación, bajo consumo de combustible, etc.)

¿Qué es esta prueba y qué se necesita para realizarla?

Respuestas (2)

La prueba de propano se usa para encontrar fugas de vacío/aire en la entrada de un ICE

Solía ​​usar esta prueba hasta que perdí mis cejas.

Usted usa propano para encontrar fugas de vacío aplicando el propano a las áreas sospechosas de fugas de aire de la admisión de un motor de combustión. Está buscando fugas de aire entre el carburador o el cuerpo del acelerador y la culata. Una fuga de aire antes del cuerpo del acelerador no es una fuga de aire/vacío porque no hay vacío que produzca la mezcla antes del cuerpo del acelerador o del carburador.

Esto es lo que necesita.

  • Tanque de propano pequeño

  • Un mecanismo dosificador diseñado para enroscarse en el tanque de propano

  • 4 pies de manguera de goma

  • Tal vez, un poco de cinta adhesiva

Tome su manguera y deslícela sobre el extremo de la antorcha. Si no se ajusta cómodamente, use su cinta adhesiva.

Desconectará su TPS (sensor de posición del acelerador) antes de comenzar para que la ECU entre en un modo de circuito cerrado y no intente ajustar constante y minuciosamente la proporción áurea 14.7: 1 AFR mientras intenta hacer esto.

Mientras el automóvil está funcionando, encienda el propano y comience a mover el extremo de la manguera de goma hacia las áreas donde se sospecha que hay una fuga de aire. Querrá detenerse un poco en los puntos sospechosos para permitir que el oxígeno se quite del camino. Cuando el motor comience a succionar el propano, el ralentí se suavizará, los fallos de encendido pueden incluso desaparecer. Esto funciona porque la fuga de vacío está absorbiendo propano y no oxígeno.

Es bastante efectivo a menos que hagas algo que se vuelva peligroso. Otro mecánico dejó encendido un tanque de propano y vino a la bahía para pedir ayuda. Estaba trabajando en su coche personal. Dejó el propano encendido, el auto estaba apagado. Quería reiniciar su ECU y desconectó su batería, se encendió... ya sabes el resto de la historia. Nunca volví a usar la técnica después de eso. Creo que la estupidez impulsó el incidente pero, sin embargo, solo he usado el truco del humo y el truco del limpiador de carbohidratos/WD-40 desde entonces.

No te voy a decir para que es esta foto

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¡Oh, vaya, esa es una historia desagradable! Es interesante ver cómo se usa esta prueba con carburadores.
De hecho, necesitaba decir bucle cerrado en mi publicación.
Yo digo mantener la historia. Es bueno resaltar los riesgos asociados con esta prueba.
no sé... creo que el riesgo era que el tipo que necesitaba mi ayuda tenía el coeficiente intelectual de un reptil... pero... debería haber caminado hasta el tanque de propano y asegurarme de que estaba apagado... .ser joven tiene sus ventajas con las mujeres, pero eso es todo.
Creo que te refieres a circuito abierto, circuito cerrado es control total de combustible.
@Moab, sí, soy un tipo de motocicleta / carburador. Se revela todo el tiempo.
Me parece recordar una prueba de propano para verificar si hay fugas donde tenía una manguera de succión conectada a una pequeña llama de propano. Escaneó la manguera de succión sobre el equipo que estaba probando y cada vez que extraía gas de una fuga, el color de la llama cambiaba. Si no recuerdo mal, se usó para buscar fugas de refrigerante de CA.

Se puede usar una versión de la prueba de propano para detectar gatos malos.

Esto es para vehículos equipados con lectores OBD-II y sensores lambda tanto antes como después del gato.

artículos necesarios

  1. suministro de propano
  2. Lector OBD-II

Advertencia de seguridad : NO ENCIENDA EL SUMINISTRO DE PROPANO

El propano está ahí para inducir una condición rica. Más sobre eso a seguir.

Cómo funciona la prueba

La prueba está diseñada para probar la capacidad de un convertidor catalítico para "retener" oxígeno durante un período corto de tiempo. La incapacidad del convertidor catalítico para almacenar oxígeno durante al menos unos segundos es una indicación de que un gato no está funcionando como debería.

Pasos

  1. Obtener los gatos hasta la temperatura de funcionamiento.

    Monitoree los voltajes del sensor lambda con el lector OBD-II.

    • Los sensores pre-cat deben cambiar entre voltajes pobres y ricos (0.1-0.9 V en bandas estrechas)
    • Los sensores posteriores al gato deben mantenerse ricos (0,7-0,9 V en banda estrecha)
      .

    Si los sensores posteriores al gato no pueden mantenerse ricos, esto es indicativo de un gato malo; no tiene sentido seguir adelante.

    Si los gatos posteriores se mantienen ricos, continúe con el Paso 2.

  2. Agregue propano a la entrada.

    Los sensores lambda previos al gato se leen enriquecidos después de unos momentos (lo mismo para las publicaciones)

  3. Deje de suministrar propano después de unos momentos de voltaje(s) previo(s) constante(s) rico(s).

    Esta es la parte importante de la prueba:

    • El (los) pre-gato (s) debe(n) leer pobre después de unos momentos (porque el ajuste de combustible a corto plazo no ha tenido la oportunidad de hacer su trabajo)
    • Si el(los) gato(s) posterior(es) lee(n) pobre(s) casi inmediatamente (< 2 segundos), el gato es malo
    • Si la(s) lectura(s) posterior(es) al(los) gato(s) se lee magro después de unos segundos (por ejemplo, 6 segundos), el gato está sano
¿Qué es la "prueba de propano" y cómo se realiza?
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