Sentado en el tráfico, el termostato de mi auto sube al rojo. Si lo pongo en punto muerto y lo acelero, sube un poco y luego, de repente, vuelve a la normalidad. ¿Es que el termostato se pega, o algo peor?
El vehículo es un Mercedes 300E de 1991.
Muy bien podría ser el termostato. Sin embargo, ¿revisó las cosas obvias, como los niveles de refrigerante y se aseguró de que no tuviera bolsas de aire? Tuve un problema de sobrecalentamiento que se manifestaba después de 20 a 40 minutos de funcionamiento del automóvil, debido a una bolsa de aire.
Por lo general, si se sobrecalienta en ralentí, revisa los ventiladores del radiador, las aletas del radiador están dobladas u obstruidas, pero he oído hablar de un ventilador secundario defectuoso que causa este problema cuando las altas revoluciones hacen que la temperatura baje. Asegúrese de que los interruptores de los ventiladores funcionen correctamente. Escuché que si enciende el aire acondicionado, obliga a ambos ventiladores a funcionar, independientemente del interruptor de temperatura del ventilador en algunos automóviles, por lo que podría ser una forma de omitir el interruptor del ventilador si los ventiladores no funcionan.
Aquí hay un hilo sobre el problema de sobrecalentamiento extraño que enumera muchas cosas posibles con un problema similar en otros tipos de automóviles.
Otra cosa que experimenté recientemente. Estaba viendo temperaturas más altas de lo normal en mi automóvil y los síntomas eran similares a un termostato atascado, que acababa de reemplazar. El problema eran los bajos niveles de refrigerante debido a una tapa del radiador defectuosa, de todas las cosas. Noté que salía vapor brumoso alrededor del capó al ralentí después de que el auto se había calentado. Luego vi pequeñas cantidades de agua y refrigerante en la parte superior del radiador, pero no pude encontrar grietas ni fugas por ninguna parte. La tapa del radiador reemplazada solucionó el problema. Mi punto aquí es observar y anotar cualquier cosa fuera de lo común como una pista del problema.
Necesita más detalles. ¿Has realizado algún trabajo relacionado recientemente? ¿Cuando empezó el problema? ¿Cuántas millas tiene el vehículo? ¿Hay alguna otra pista que nos puedas dar o esto es todo lo que hay?
La señal reveladora es que las temperaturas del refrigerante aumentan hasta el rojo cuando el automóvil está en ralentí (bajas RPM, poco flujo de aire a través del radiador), pero cuando el automóvil se mueve, las temperaturas vuelven a bajar a la normalidad.
Entonces, ¿qué podría causar esto? Un par de posibilidades:
flujo de aire bajo
¿Los ventiladores del radiador se encienden cuando deberían? Según eBay, su automóvil tiene un ventilador eléctrico y un ventilador basado en embrague viscoso, ambos deben estar activados y funcionando si las temperaturas suben.
bajo flujo de refrigerante
¿Podría un termostato cerrado atascado ser la causa de un flujo inadecuado? Sí, pero hay otras causas más probables:
una bomba de agua defectuosa
bolsillos de aire
restricciones de flujo (por ejemplo, radiador obstruido)
Además, esperaría que un termostato cerrado atascado signifique que el automóvil todavía estaría más caliente de lo normal cuando se mueve.
Mi amigo tuvo tal problema en su MB 190E.
En motores como los 190 (y muchos otros autos Mercedes de estos años) no había ventiladores de radiador eléctricos, usaban algo llamado unidad de acoplamiento viscoso que transfiere par al ventilador dependiendo de la diferencia de velocidad angular entre la correa del motor y el ventilador. sí mismo. Por lo tanto, pararse en el atasco de tráfico puede requerir que ponga algunas revoluciones temporalmente para enfriar un poco el motor. Por cierto, mi amigo resolvió su problema reemplazando el radiador viejo por uno nuevo y cambiando el refrigerante. Es posible que también necesite revisar/reemplazar su visco-unidad.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
PrácticoHowie