¿Por qué "arrastrarlo" se considera malo en aviones pequeños, pero está bien en aviones más grandes?

Para la flota GA, existe un precedente histórico que opera aquí. Hace años, los motores eran mucho menos fiables que en la actualidad. Arrastrarlo hacia adentro generalmente significa que no puede deslizarlo si tiene una falla total de energía. Esto se traduce en decir que, en caso de falla del motor, aterrizará en un aeropuerto con una selección limitada de sitios de aterrizaje (su altitud es baja ya que ahora se encuentra por debajo de la altitud patrón). Entonces, si está volando detrás de un viejo Curtis OX-5 en su Jenny, en el pasado se recomendaba una aproximación de planeo para aterrizar.

Los motores son mucho más confiables hoy en día. Después de un análisis de los accidentes de aterrizaje, la FAA determinó que es menos probable que una aproximación estabilizada al aterrizaje provoque un accidente y, en consecuencia, cambió su guía. Las aproximaciones estabilizadas son aterrizajes parciales con potencia. Algunos veteranos y algunos CFI de antaño rechazan el análisis estadístico de la FAA y todavía enseñan/vuelan aterrizajes de planeo. Ejecutadas correctamente, ambas aproximaciones al aterrizaje son seguras. Es solo que la FAA cree que las aproximaciones estabilizadas son más seguras debido a los motores que se usan comúnmente en la actualidad.

También es cierto que prácticamente todas las aerolíneas requieren aproximaciones estabilizadas en sus especificaciones operativas, y que es obligatorio dar la vuelta si la aproximación no está estabilizada. Con esto en mente, las escuelas de vuelo que aspiren a enviar a sus graduados a las carreras principales enseñarán aproximaciones estabilizadas.

Esta es menos una pregunta de "grande contra pequeño" y más una pregunta de "un solo motor contra multimotor".

Entonces, para responder a su pregunta con otra pregunta: ¿Qué pasaría si un motor fallara durante la aproximación en cada caso?

En un avión de un solo motor, desea estar siempre en condiciones de aterrizar si el motor falla, por lo que no desea alejarse demasiado de la pista, mientras que en un avión de varios motores puede continuar la aproximación si un motor falla. falla

Sin embargo, debes tener cuidado de no llevar este concepto demasiado lejos.

Ver: Aproximación corta vs Normal

Además, en los aviones a reacción, la potencia debe mantenerse relativamente alta para que la potencia adicional esté disponible rápidamente si es necesario, ya que los motores tardan un tiempo en acelerar.

Ver: ¿Por qué los motores de turbina tardan tanto en ponerse en marcha?

En parte debido a esto, se incorporó ampliamente la idea de un enfoque estabilizado . Esto requiere que la aeronave se encuentre en un descenso continuo y estable hacia la pista y que se abandone la aproximación si no se encuentra dentro de los parámetros requeridos a una altitud mínima especificada.

Una razón secundaria es que las aeronaves "más grandes" suelen realizar aproximaciones por instrumentos para ayudar en la transición de la fase de vuelo en ruta/terminal a la pista. Estos procedimientos estándar están diseñados para su uso en condiciones de instrumentos y permiten mucho tiempo para configurar de manera segura un aterrizaje estabilizado. Incluso en condiciones visuales, se usan comúnmente cuando hay mucho tráfico para "poner a todos en fila". Incluso un pequeño avión monomotor probablemente estará más lejos de la pista de lo que les gustaría en los grandes aeropuertos, solo por la cantidad de tráfico.

En realidad, un enfoque de encendido estabilizado tiene sentido. Estar cerca de la pista en caso de que falle la energía no lo hace. De lo contrario, ¡nunca dejarías el patrón! Después de un campo a través en el que mi motor ha estado funcionando bien, ¿por qué de repente sería un problema cuando aterricé? Ahora, si tiene problemas, hielo en el carburador, tentación de aceite, etc., entiendo el margen de seguridad. También es bueno para la práctica de motor fuera de campo. Así que hago ambas cosas, en el Citabria lo deslizo desde la dirección del viento junto con los números. Skyhawk SP Hago una aproximación asistida por energía. Principalmente porque eso es lo que haces en vuelos IFR, es una buena práctica incluso cuando vfr. Esa es la razón principal por la que los grandes lo encienden. ¡El mismo procedimiento cada vez, independientemente de las condiciones externas, genera consistencia y beso! ¡También los motores de turbina son extremadamente fiables! Recuerda, no importa lo que elijas, una aproximación estabilizada después de un patrón estable es la base de buenos aterrizajes. ¡No soy un CFI, por lo que esta es simplemente mi experiencia, no instrucción!