Cuando Boeing diseñó el 737NG, ¿qué factores influyeron en el cambio del sistema de flaps?

Los primeros modelos de Boeing 737 tenían alas con flaps de tres ranuras que parecían derivar del 727. Cuando el 737 fue rediseñado como la serie Next Generation (guión 600 a 900), estos flaps se abandonaron en favor de un diseño de doble ranura. .

¿Por qué Boeing eligió hacer este cambio y cuáles fueron las ventajas y desventajas? ¿Afectó el rendimiento? Siempre tuve la impresión de que los primeros 737 eran razonablemente capaces en pistas más cortas y difíciles.

Respuestas (1)

Una de las mayores diferencias que verá entre los flaps de los dos es que el NG (foto de la derecha) tiene flaps continuos mientras que el clásico tiene flaps divididos hacia el interior y hacia el exterior.

737 Solapas clásicas 737NG aletas

Combinado con el ala más larga del NG, esto le da a los nuevos flaps más área de superficie, por lo que no necesitan ser tan efectivos. En general, el NG en realidad tiene un mejor rendimiento que el clásico, principalmente debido al ala rediseñada que es un 25 % más grande y tiene alerones; ambos de los cuales ayudan.

Aunque el rendimiento es mejor con flaps de triple ranura comparables, los flaps de doble ranura son más livianos (lo que ayuda con el rendimiento general de la aeronave) y tienen menos partes móviles. Esto los hace más confiables y requieren menos mantenimiento. La mayoría de los nuevos diseños de aeronaves se están moviendo hacia flaps con ranuras dobles o incluso simples debido a este diseño más simple y al hecho de que las pistas actuales no requieren el rendimiento adicional que se obtendría con flaps más complicados.

Créditos fotográficos :
737 Flaps clásicos
737NG Flaps

¿No tienen los flaps de doble ranura menos arrastre para la misma sustentación (aunque la máxima sustentación posible es menor)?
@Qantas94Heavy Sí, los flaps de doble ranura tienen menos arrastre y menos sustentación general que los flaps de triple ranura, los cuales son factores de diseño positivos para los flaps de triple ranura. (¡Al bajar los flaps para aterrizar, la resistencia es algo bueno en un jet!)
Cuando Boeing diseñó el 737NG, ¿qué factores influyeron en el cambio del sistema de flaps?
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