Tengo un Opel Vectra 1.6 (2007). El sistema de refrigeración funcionaba perfectamente (unos pocos kms después de arrancar el motor la aguja apuntaba a la temperatura óptima sin la menor vacilación). Hace 2 semanas tuve que conducir alrededor de 600 kms en un clima extremadamente caluroso (42 C), y una luz parpadeante me alertó en el tablero. Me detuve durante una hora, luego conduje lentamente a casa.
A la mañana siguiente revisé el nivel del refrigerante, estaba un poco bajo, así que lo rellené. Desde entonces sigue repitiéndose si conduzco durante las horas más calurosas. El nivel de refrigerante es constante, no hay problema con eso. Puedo conducir horas cuesta arriba con carga completa por la mañana, pero en la misma ruta a las 3 p. m. se vuelve a recalentar. Cuando se sobrecalienta, me detengo durante unos minutos y vuelve a la normalidad en un abrir y cerrar de ojos. Tanto pasar de la temperatura normal a la máxima como volver a la normalidad lleva menos de medio minuto. Es irrealmente rápido. Cuando comenzó a actuar una vez, lo hará cada pocos kilómetros hasta que me detenga durante horas. A la mañana siguiente todo vuelve a estar bien.
Intento de arreglo hasta ahora:
Comprobado con dos servicios, ninguno de ellos encontró nada. El más cercano también se negó a reemplazar piezas baratas (como termostato, bomba de agua) o lavar el radiador, porque "no creen que ese sea el problema".
¿Alguna sugerencia sobre qué podría causar este comportamiento extraño?
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Solo para salvar la cordura de alguien tan desesperado como yo (llegar a esta página y no encontrar una respuesta), esta fue la "solución" en resumen:
Llévelo al mecánico n.º 3 (ingeniero eléctrico): "Seguramente es la ECU (la computadora principal). Necesita ser reemplazada por una gran cantidad de dinero". - No le creí, fui a otro.
Llévalo al mecánico n.º 4 (mecánico habitual): "Es el termostato". - Lo arregló, pero curiosamente, el problema seguía exactamente igual...
Llévelo al mecánico n.º 5 (servicio de Vauxhall): dos días de investigación, sin resultados.
Llévelo al mecánico n.° 6 (una especie de aficionado, con mucho tiempo): "Es una junta de culata quemada. La voy a arreglar rápido". - Lo "arregló", pero curiosamente, el problema seguía exactamente igual...
Llévelo al mecánico n.° 7 (taller independiente especializado en Vauxhall): "Es un problema de todo el sistema. Algo causó el problema original y eso más tarde ejerció una presión adicional sobre todas las demás partes del sistema de enfriamiento. Necesita una investigación completa. " - ... Y tenían razón. Descubrieron que el colector de escape estaba agrietado, lo que provocó que se rompiera la junta de la cabeza (que tampoco se arregló correctamente antes). El tanque de expansión también se agrietó, el sensor lambda se quemó en su zócalo y el termostato también se apagó nuevamente (así que lo reemplazó una vez más).
Al final, pagué mucho y, lo que es más importante, pasé mucho tiempo (dos meses en total) para arreglarlo. Mi consejo para cualquiera que esté en una situación similar: busque un buen profesional y pídale que le haga una revisión completa.
dependiendo de la antigüedad de su vehículo, el radiador se corroerá con óxido naranja/rojo. Esto frenará y obstruirá el termostato, lo que provocará problemas de sobrecalentamiento intermitentes o aleatorios que desaparecerán y reaparecerán rápidamente. Una vez que el automóvil se ha sobrecalentado varias veces, el termostato puede dañarse y no abrirse hasta que el agua esté cada vez más caliente. Esto pierde el control debido a un mal termostato.
Recomiendo enjuagar el radiador y cambiar el termostato si está comenzando a girar en espiral y solo se abre a una temperatura más alta cada vez.
Una vez que haya enjuagado el radiador correctamente, instale una nueva mezcla de anticongelante con un acondicionador y sellador de radiadores. Esto ayudará mucho a su sistema y mantendrá su sistema de refrigeración funcionando con fuerza en los años venideros. El acondicionador puede tardar unas semanas en lubricar y sellar correctamente los puntos oxidados, etc.
Por último, si pierde refrigerante, compruebe periódicamente si hay grietas en las mangueras y reemplace las mangueras defectuosas. Si es el radiador, intente usar acondicionador/sellador (siga las instrucciones de la botella) o reemplace el radiador.
Tienes que revisar la manguera de retorno del radiador. A veces, cuando se debilitan, se derrumban cuando se calientan, tal como sugieres. Cuando se les quite la tensión, volverán a su forma normal y estarán bien y el motor se enfriará nuevamente. La única manera de resolver esto es cuando comience a actuar mal, deténgase inmediatamente, levante el capó y observe la manguera mientras acelera el motor. En la mayoría de los automóviles, la manguera de retorno es la manguera inferior del radiador. Esto puede ser difícil de hacer por ti mismo. Es posible que no pueda hacerlo si el automóvil es drive-by-wire (sin cable desde el pedal del acelerador hasta el cuerpo del acelerador). Alguien tendrá que presionar el acelerador mientras observas (o viceversa).
gergely bacso