¿Cómo hacen los hidroaviones controles preliminares sin frenos?

Limitaré mi respuesta a los hidroaviones de un solo motor, ya que nunca he volado un hidroavión de varios motores.

Por lo general, no es necesario permanecer inmóvil en el agua cuando se realiza una carrera previa. Simplemente hágalo mientras se desplaza hacia su ruta de despegue, o puede hacerlo en su ruta de despegue. Si la ruta de despegue no es lo suficientemente larga para realizar la preparación y luego continuar por la ruta de despegue, puede dar la vuelta, rodar de regreso por la ruta de despegue y luego despegar.

En las configuraciones típicas de potencia de aceleración, si mantiene el elevador al máximo, el avión simplemente avanzará sobre el agua ya que no tendrá suficiente potencia para subirlo al escalón. En otras palabras, no irás muy rápido.

Al dar instrucción en hidroaviones, una de las primeras cosas que traté de inculcar en los estudiantes fue que no pensaran en términos de las limitaciones de pistas, calles de rodaje y similares rectas, de superficie dura y definidas. Normalmente, no hay necesidad de rodar en línea recta, hacer giros de rodaje bien definidos y no hay necesidad de despegar en línea recta. Una vez lejos del muelle o de la playa, el avión irá a la veleta a menos que usted se oponga activamente a eso, y esa veleta tendrá un componente causado por la corriente, si la hay, del agua en la que se encuentra.

En mi experiencia, la mayoría de las veces la ruta de despegue se dictó direccionalmente (un río) o bastante abierta (lago o embalse). Para los nuevos estudiantes en mi área, se preferían los embalses. La mayoría de las veces, se trataba de alejarse un poco del muelle, hacer las comprobaciones distintas de la carrera mientras se alejaba de la orilla en un ángulo de más o menos 90 grados, levantar el timón de agua, traer la palanca. todo el camino de regreso, y hacer la aceleración, todo el tiempo dejando que la veleta del avión se dirija hacia el viento. Entonces solo despegue.

Nunca volé un hidroavión bimotor, pero no veo ninguna razón por la que no puedas llevar ambos motores a las rpm de aceleración, hacer las comprobaciones en uno y luego en el otro. Mientras revisaba los cargadores, el calor del carburador y los accesorios, habría un poco de empuje asimétrico, pero no lo suficiente como para que el timón no pudiera manejar eso.

Los aviones sobre esquís tienen el mismo problema, y ​​la respuesta es relativamente simple... Hacen una aceleración abreviada sobre la marcha.

Incluso si la aeronave tiene una hélice de velocidad constante, muchos no pueden inclinar la hélice lo suficiente como para evitar completamente el movimiento. Hay algunos aviones ligeros de pistón que tienen un apoyo de bandera, y uno que conozco que en realidad puede retroceder .

Esto requiere algo de práctica, para poder acelerar hasta las RPM de aceleración, hacer una verificación magnética, una verificación de calor del carburador y una verificación de la hélice (para una velocidad constante), pero generalmente se puede hacer en menos de 30 segundos, o como tan solo 10-15 segundos para un piloto experimentado. La parte difícil es dividir tu atención entre no encontrarte con nada y completar tu lista de verificación.

Recuerde, en realidad se necesita un poco más de energía para que un avión se mueva por el agua que para moverlo en tierra. Algunos aviones equipados con flotadores tienen problemas para despegar de agua cristalina porque no tienen suficiente potencia para subir "en el escalón" o planear los flotadores (por lo que tienen que correr de un lado a otro sobre su estela para levantarse). Entonces, mientras que 1700 RPM en tierra básicamente significa que estaría rodando a 40 nudos, en el agua es mucho más lento y no acelera tan rápido.

Los aviones flotantes tienen hélices de paso variable , lo que significa que la pala de la hélice se puede inclinar para que no proporcione ningún movimiento hacia adelante, o incluso se puede girar hacia atrás para que empuje el avión un poco hacia atrás.

Cuando se arrancan los motores, o durante las pruebas preliminares, el paso de la hélice se ajusta de modo que no proporcione ningún empuje.

Al volar, el paso de la hélice se ajusta para proporcionar diferentes niveles de empuje para el despegue, el ascenso, el crucero o el descenso.

Respuesta 1: TIMONES DE AGUA

En cuanto a su pregunta sobre los "círculos de natación", la respuesta es que los flotadores tienen timones desplegables que brindan control direccional de la aeronave cuando está en el agua. Deben retraerse antes del despegue, ya que pueden dañarse a alta velocidad. Están vinculados a los pedales del timón, por lo que solo usa un pequeño timón opuesto, si es necesario, cuando tiene una situación de empuje asimétrica.

Respuesta 2: CORRE ARRIBA durante TAXI

La carrera se puede realizar mientras se "araba". El arado es un método para gravar un hidroavión que produce mucha resistencia al agua en los flotadores; básicamente es una posición de cola baja. El piloto puede fomentar aún más esta actitud de morro alto aplicando presión trasera completa (ascensor de profundidad). Esto logra aumentar la resistencia en la parte trasera de los flotadores y mantener el morro lo más alto posible en el aire, porque el agua puede dañar seriamente una hélice a altas RPM.

Según el manual de hidroaviones de la FAA FAA-H-8083-23 (Ch4 p.4-12):

" Todas las comprobaciones se realizan mientras el hidroavión rueda, incluido el arranque del motor. Mantenga presionado el control del elevador completamente hacia atrás durante el arranque para minimizar el rocío alrededor de la hélice. "