"El piloto debe conocer el centro de gravedad y el peso bruto para volar" -- ¿Verdadero o falso?

He sido entrenado para conocer el peso bruto calculado y el centro de gravedad para el despegue y el aterrizaje de cada vuelo en el que he actuado como piloto al mando.

He tenido otros instructores que discuten que esto no es un requisito y simplemente estar lo suficientemente familiarizado con la aeronave para poder estimar razonablemente que está dentro de las tolerancias de CG considerando que el combustible y los pasajeros son satisfactorios.

¿Existen reglamentaciones que definan explícitamente los requisitos de familiarización con el peso y el centrado antes del vuelo para aviones civiles que requieran un AFM que contenga datos de distancia de despegue y aterrizaje?

Si no es así, seguramente hay algún comodín para que los abogados puedan demandarnos más fácilmente; ¿Qué es lo más probable que se base en la jurisprudencia? 14 CFR 91.13, la cláusula "toda la información disponible sobre ese vuelo" de 14 CFR 91.103, o algo más?

Tenga en cuenta que 14 CFR 91.103(b) requiere familiarizarse con las longitudes de pista de uso previsto y los datos de distancia de despegue y aterrizaje para cualquier vuelo; Otros y yo diríamos que ser capaz de cumplir con esa condición requeriría, como mínimo, familiarizarse con ciertas métricas climáticas y conocer el peso bruto cargado del avión.

Sin embargo, todavía no veo un requisito explícito para conocer una figura CG específica.

No tengo suficiente conocimiento detallado de los requisitos legales, pero ¿no sería necesario conocer el CG para garantizar que la aeronave se cargue dentro de su sobre seguro? Principalmente porque "estar lo suficientemente familiarizado con la aeronave para poder estimar razonablemente que está dentro de CG" es el equivalente a "me pareció correcto, no tengo idea de por qué se detuvo en el despegue, Su Señoría" y no se levantará al escrutinio Dejamos de volar así en los años 60-70, afortunadamente.
Espero que cualquier requisito se refiera al sobre del peso bruto/CG en lugar de la posición real del CG, el tipo de cosas que se muestran en el gráfico aquí: trumpetb.net/alph/wbPA28-140.html Conozco uno reciente enjuiciamiento en el Reino Unido por 'poner en peligro un avión' debido a una sobrecarga: manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/… ¡Dios sabe dónde estaría ese avión en el gráfico cuando estaba sobrecargado con más de 400 libras!
¿Para cada vuelo? Eso significa que cada vez que quiero llevar el Cherokee a dar una vuelta, ¿debo hacer un nuevo cálculo de peso y equilibrio? No me parece :-)
@jamesqf Sí, todos los vuelos. Por supuesto, si la carga será (más o menos) la misma que en un vuelo anterior y no fechaste tu trabajo...
En mi Tomahawk de entrenamiento, no pudimos llenarlo con doble tripulación debido al límite de MTOM, así que tomamos algo así como 3/4 tanques. Soy bastante alto, por lo que mi asiento estaba muy atrás y mi instructor era más bajo, por lo que estaba un poco más adelantado. El CG y la masa se calcularon una vez, el índice básico de la aeronave nunca se modificó y todos los vuelos utilizaron la misma configuración. Puedo asegurarles que el cálculo de CG se realizó meticulosamente y se verificó una vez antes del primer vuelo dual y luego una vez antes del primer solo (tanques llenos ahora). En cualquier momento después de eso, informaremos que estamos en una configuración estándar conocida.
No me malinterpreten, si las condiciones de carga son idénticas, entonces no desperdicie árboles para vuelos posteriores.
La excepción, por supuesto, es un plan de vuelo adecuado, donde solo el uso de números precisos garantizará cálculos precisos de combustible. En una salida de entrenamiento, simplemente llamarlo "números estándar" era absolutamente aceptable.
@jamesqf Hazlo en una aplicación. Te tomará 30 segundos en un Cherokee. Diablos, en estos días se tarda tal vez 2 minutos en hacer eso en un jet de tamaño completo, y la mayor parte de eso es verificar dos veces los números.
@user71659: No es si tomaría 30 segundos o 30 minutos, es que no tiene sentido. Mi peso no cambia mucho entre vuelos (de hecho, no ha cambiado mucho en mi vida adulta); Sé que el Cherokee puede transportar 4 personas y combustible, así que solo conmigo estoy bien dentro de los límites. Esperaría que sucediera lo mismo si pidiera prestado un avión 172 o similar. Haría un cálculo solo si fuera a transportar una carga que posiblemente podría exceder los límites de peso y CG.

Respuestas (1)

Verdadero. Es responsabilidad del piloto al mando determinar si la aeronave es segura para el vuelo. 14 CFR § 91.3(a) hace que el PIC sea directamente responsable de ello.

El Manual de peso y equilibrio de la FAA de 2016 también establece:

4. El piloto al mando (PIC) tiene la responsabilidad antes de cada vuelo de conocer el peso máximo permitido de la aeronave y sus límites de CG. Esto le permite al piloto determinar durante la inspección previa al vuelo que la aeronave está cargada de modo que el CG esté dentro de los límites permitidos.

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