Participar con "seguimiento de vuelo"

¿Cuál es el procedimiento adecuado para participar con "seguimiento de vuelo" al salir de un aeropuerto sin torres de control?

Respuestas (2)

Puede solicitar seguimiento de vuelo en cualquier momento.

Personalmente, no tendría prisa por solicitarlo tan pronto como se vaya. Espera hasta que te establezcas en el rumbo, en una actitud de crucero (en lugar de una subida), y todo esté arreglado y funcionando sin problemas. Luego conozca su posición y cómo la va a reportar. Sepa a dónde se dirige (tanto por su nombre como por el identificador de la OACI) e intente anticiparse a cualquier pregunta que puedan hacerle.

Busque el Centro/Aproximación/Salida donde se encuentra (busque en su suplemento de carta un aeropuerto cercano a usted) y llame con:

Usted: "Seattle Center; noviembre de 12345: VFR, con solicitud"
traducción: Llamando a Seattle Center, aquí es N12345. Soy VFR (así que no ha tenido noticias mías antes... ¡no se sorprenda!), y tengo una solicitud.

Centro: "Noviembre de 12345: Decir solicitud".

Usted: "Noviembre 12345 es SkyHawk, 10 millas al sur de Harvey Field, 4500 pies. Solicite vuelo VFR siguiendo a Friday Harbor"
traducción: Soy un Cessna Skyhawk, mi ubicación y altitud lo ayudarán a encontrarme. Estoy pidiendo FF a este otro aeropuerto".

Centro: "N345: Squawk 4532 e Ident".

Usted: (configure su transpondedor en 4532, presione el botón de identificación) y diga "4532 e Ident, N345"

Centro: "N345: contacto de radar, 11 millas al sur de Sierra Four Tree, a las 4500. Tráfico a la 1 en punto, 5 millas en dirección norte, la altitud indica 3000".
traducción: Te encontré en mi alcance de radar, y estoy describiendo la posición en la que te veo. (Si no está de acuerdo, ¡dígalo!). Tiene tráfico adelante y ligeramente a su derecha. Su transpondedor indica 3000 pies, pero no puedo verificar eso de forma independiente.

Es posible que no siempre tenga el lujo de esperar. Por ejemplo, en skyvector.com, planee un viaje desde 6B6 a PYM. Hacia el este, por lo que VFR querrá estar en 3500 una vez que haya salido del aeropuerto de salida, pero la Clase B de Boston está justo ahí arriba. En este caso, me comunicaría con Boston Approach tan pronto como pudiera, tanto para estar al tanto del tráfico de Boston-Logan como para obtener autorización para ingresar al espacio aéreo Class Bravo a una altitud legítima, en lugar de bordear y esquivar el tráfico de Hansom-Bedford y Tráfico de Norwood. Sin el Classs Bravo justo ahí, las cosas podrían ser más relajadas.
En un caso como ese, (ADS cerca de Dallas), me comuniqué con Clearance Delivery mientras estaba en tierra: me prepararon para FF incluso antes de rodar.
@abelenky Cuando realice su solicitud, asegúrese de indicar la altitud a la que navegará.
Esta respuesta es buena para aeropuertos sin torres. Sin embargo, si se encuentra en un aeropuerto con torres, es más fácil solicitar FF de Clearance Delivery (o Ground si no tiene CD) incluso antes de despegar; una vez que la torre lo entrega, todo lo que tiene que hacer es registrarse en Salida/Centro en lugar de tratar de solicitarlo mientras sube o está en ruta.

¿Como cuando el enfoque con el que estabas hablando dice "Nxxxx, seguimiento de vuelo terminado, graznido VFR"? Y algunas veces agrega "Comuníquese con xxx Acercamiento en xxx.x en tantas millas". Luego, se comunica con el área de próximo Acercamiento cuando se acerca a ellos, o con el Centro de contacto si el próximo Acercamiento está demasiado lejos.

Ejemplo, estaba volando desde Binghamton, NY hacia Buffalo, NY. Binghamton me dejó no muy lejos del área, Buffalo todavía estaba bastante lejos. Llamé al Centro de Nueva York y me dijeron que contactara con Binghamton. Les dije que Binghamton acababa de dejarme, me tenían en espera, aparentemente hablaron con Binghamton, regresaron y dijeron que contactaran a Binghamton, lo hice y Binghamton me dio seguimiento de vuelo durante bastante tiempo más.

A veces tienes que subir más alto para que Center te vea. Eso puede haber cambiado con ADS-B. Realmente no he ido a ninguna parte desde que instalé ADS-B en febrero.

Trabaje en su calificación IFR. Cuando estás en un plan de vuelo IFR, nunca te dejan. (Estoy calificado, solo que no estoy actualizado en este momento, pero estoy trabajando en ello).

[Hmm, parece que leí mal la pregunta. Mi respuesta es más apropiada para "¿Qué puedo hacer cuando el seguimiento del vuelo finaliza y me deja sin ATC con quien hablar y en medio de la nada?"

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