¿La falla del motor apaga el piloto automático?

No, no hay una conexión necesaria entre el piloto automático y un motor que falla en ningún avión que yo sepa, ¡lo cual está lejos de todos! Si está en un descenso inactivo, la falla de un motor realmente no cambiaría las características de vuelo de la aeronave, por lo que en ese caso no hay una gran necesidad de deshacerse del piloto automático. Además, una vez que haya ajustado todo (es decir, ajuste del timón para equilibrar el empuje asimétrico), es bueno encender el piloto automático para permitir que mantenga las alas niveladas y mantenga la altitud mientras los pilotos resuelven todo lo que viene a continuación. checklists, coordinación ATC, elegir dónde aterrizarás, etc.

Lo que SÍ sale casi inmediatamente después de la falla del motor, al menos en el 737, es el Autothrottle. Detectará que el empuje y la posición del acelerador no coinciden, y en lugar de mover el acelerador bueno cuando no esté listo para compensar con el timón, se desconectará. No estoy seguro si eso es universalmente cierto; las computadoras 777 son increíblemente inteligentes, y en realidad pueden dejar al A/T ocupado en ese tipo de escenario (mientras que el A/P dirige el timón por usted).

El desafío básico que menciona, un piloto automático que mantendrá la altitud incluso cuando el empuje sea insuficiente para mantener la velocidad aerodinámica, es un escenario que no se limita a una falla del motor. La automatización tendrá un conjunto de reglas en cuanto a cuándo mantener, cuándo pasar a los modos de reversión, etc. Y si te atrapan en el lugar equivocado, la automatización puede morderte. En el 737, por ejemplo, si está en modo de retención de altitud o captura de senda de planeo, el piloto automático lo mantendrá sin importar cuánto decaiga la velocidad. (Deténgase mientras está en la ruta de planeo, o siga el cursor de velocidad hacia la tierra cerca de la pista... ¡Maldita sea si lo hace, maldita sea si no lo hace!) Por otro lado, si está en un modo de velocidad vertical o un ascenso o descenso VNAV, hay reversiones de velocidad que cambiarán su ruta de vuelo en lugar de aceptar una velocidad por encima o por debajo de los límites seguros. Si todo se ha configurado correctamente y el Autothrottle está activado (o el piloto está configurando la potencia de manera adecuada), entonces todo funciona realmente bien. Pero si muchas cosas salen mal y no estás prestando atención... bueno, ahí es cuando pueden pasar cosas malas.

No puedo encontrar un enlace a un artículo de los años 90, pero había un artículo donde un piloto de Bonanza murió en vuelo (debido a problemas de salud), su avión cayó suavemente en un campo en algún lugar debido a que el piloto automático mantuvo las alas niveladas. después de que se quedó sin gasolina.

Entonces, mientras el avión tenga energía eléctrica, muchos pilotos automáticos funcionarán cuando el motor se detenga.

En la mayoría de los aviones modernos, la asimetría de empuje se compensa con el FBW, independientemente del piloto automático, en las siguientes fases: despegue (obviamente, ya que el A/P no está activado), ascenso, crucero y descenso; en estas fases, un piloto automático activo está gestionando la trayectoria vertical y lateral, y se mantendrá activado.

Otra situación ocurre en el modo tierra donde en la mayoría de los aviones modernos tenemos redundancia triple (Boeing tiene 3 computadoras APFD, Airbus tiene 2 computadoras dobles), y las computadoras activas (izquierda y derecha en el caso de Boeing) también manejarán el timón. Normalmente, en el modo terrestre, cada computadora AP tiene su propia fuente de alimentación, es decir, están totalmente separadas eléctricamente, si la falla del motor ocurre mientras la APU está apagada, el modo A/P podría degradarse debido a la falta de una fuente de alimentación separada, pero no lo hará. desconecte, sin embargo, si la APU está funcionando, la reconfiguración eléctrica evitará el modo degradado.

Con respecto a aviones de vieja generación como el B737, no puedo responder.