¿Por qué no se utilizan propulsores de cohetes móviles en los aviones?

Si un motor falla en un avión de pasajeros, ¿por qué no puede tener propulsores de cohetes móviles en las alas para ayudar a aterrizar el avión de manera segura?

porque tenemos motores y alas para eso.
@ratchetfreak y los motores son propulsores.
Y el hecho de que el combustible para cohetes no es algo que quieras a bordo de un avión... nunca. No usen combustible para cohetes, niños. Ni una sola vez
when emergency occur.when engine failure occur,o solo tiene 2 motores?
"si falla un motor" .....entonces que pasa con tu cohete falla?
Una buena regla a seguir para los experimentadores de cohetes es la siguiente: suponga siempre que explotará. — Astronáutica, número 38, octubre de 1937
También existe la opción de usar el cohete para desplegar un paracaídas: se han vendido muchos miles de estos sistemas. spinoff.nasa.gov/Spinoff2010/ps_3.html
@ratchetfreak Sin embargo, no son "móviles" (a menos que cuentes las cuchillas que giran previamente, por supuesto)
Sin embargo, a veces tenemos propulsores para ayudar al avión a despegar... Aviation.stackexchange.com/questions/42675/…

Respuestas (4)

Cada vez que la pregunta es "¿por qué no tenemos..." , la respuesta casi seguro está en el equilibrio entre el peso, el costo de mantenimiento, el costo del combustible y la utilidad. Si pesa mucho, necesita mantenimiento, quema combustible y solo será útil una vez por década, entonces simplemente no es productivo.

Poner propulsores de cohetes en un avión será pesado, lo que significa menos pasajeros o menos combustible o carga a bordo. Todo ese peso adicional tiene que volar, lo que requiere combustible. Necesitarían controles regulares de mantenimiento, que es otro costo. Y solo serían útiles muy, muy pocas veces (en la mayoría de los aviones... nunca).

Por lo tanto, dejando completamente de lado los problemas de seguridad*, es simplemente imposible justificar la adición de nuevos equipos para un escenario único en la vida, que se puede gestionar mejor con un buen mantenimiento, buena formación y buena planificación.

Esta misma línea de razonamiento se aplica a "por qué no hay más aviones con paracaídas" , "por qué los aviones no tienen sistemas antimisiles" , "por qué los aviones no tienen bolsas de aire" y muchos otros elementos aleatorios.

*Los problemas de seguridad son un gran problema con los cohetes. Los cohetes son una explosión controlada . ¿Qué pasa si no se controla esa explosión? ¿Qué sucede si los cohetes se disparan por accidente o explotan todos a la vez? Incluso si los cohetes pasaran todas las pruebas de utilidad frente a costos, aún aumentarían los riesgos para el avión, en lugar de disminuirlos.

Los "propulsores de cohetes móviles", independientemente de la propulsión, se utilizan para la vectorización de empuje , también conocida como maniobra , no para el movimiento hacia adelante.

Si está hablando de algo como un cohete JATO de emergencia , entonces la razón es porque muy, muy pocos accidentes ocurren estrictamente por fallas en el motor. La mayoría de las fallas de motor (a pesar del vuelo 1549 de US Airways ) ocurren a una altitud en la que el avión puede elegir un lugar de aterrizaje seguro y planear hacia la pista.

@abelenky Gracias por resolver mi confusión en esa parte.
Tenga en cuenta que el vuelo de US Airways SÍ se deslizó hacia un aterrizaje seguro, aunque algo húmedo. Al menos para los pasajeros, si no para el avión.
"Un buen aterrizaje es uno del que se puede caminar (o nadar). Un gran aterrizaje es aquel que permite un mayor uso de la aeronave".

La ventaja de los propulsores de cohetes sobre las superficies de control aerodinámico convencionales es que funcionan en el espacio. Este no es un factor para los aviones comerciales, pero algunos aviones de investigación diseñados para operar a gran altitud, como el North American X15, han utilizado propulsores de cohetes fijos además de las superficies móviles convencionales de las alas y la cola. El uso de un sistema de este tipo en un avión comercial plantearía en sí mismo importantes problemas de seguridad, debido a la naturaleza altamente reactiva de los propulsores utilizados en estos sistemas, como el peróxido de hidrógeno concentrado (HTP).

El Boeing 727 fue certificado con un sistema de asistencia de cohetes como una opción disponible, para cumplir con los requisitos de pendiente de ascenso con un motor inoperativo para operar en aeropuertos extremadamente calientes/altos. Solo fue seleccionado para su compra por las aerolíneas Mexicana y se entregó en 12 aviones. Puedes encontrar videos de pruebas en Youtube.

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