¿Siguen siendo utilizables las salidas sobre las alas si no se pueden bajar los flaps?

Esencialmente, todos los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho (excepto los más pequeños) y también muchos de fuselaje ancho1 ^están equipados con una o más salidas sobre las alas para su uso en una evacuación de emergencia; estas escotillas, ubicadas en los extremos de las ventanas de las filas de asientos de los pasajeros, se abren (como su nombre lo indica) hacia el ala, desde donde, durante una evacuación por tierra, 2 ocupantes escapan por el borde de salida (casi nunca el borde de ataque, ^por alguna razón ) de una de dos maneras:

• En las aeronaves en las que las aletas alcanzan los 6 pies del suelo cuando están completamente extendidas (el 737 es un ejemplo, al igual que la mayoría de los jets regionales - DC-9, CRJ, etc.), los ocupantes simplemente deslizan las aletas extendidas hasta el suelo.
• Si los flaps no llegan lo suficientemente bajos por sí solos, como ocurre con los aviones de fuselaje ancho, los aviones de fuselaje estrecho grandes y el A320, uno o más toboganes de evacuación se inflan desde las salidas sobre el borde de fuga del ala, proporcionando un camino seguro hasta el suelo.

Cualquiera de los dos casos presupone que los flaps de la aeronave se pueden bajar por completo; incluso si una aeronave tiene toboganes inflables sobre las alas, estos todavía están diseñados para desplegarse sobre los flaps bajados (un tobogán diseñado para desplegarse sobre los flaps retraídos se arrastraría por el suelo con los flaps hacia abajo, impidiendo la salida desde la parte inferior del tobogán), mientras que, con aviones de baja altura, los flaps son el tobogán. Sin embargo, muchos tipos de mal funcionamiento pueden impedir que los flaps de una aeronave se desplieguen por completo o en absoluto:

• Un atasco de flaps en una posición que no sea totalmente bajada, obviamente, evitará que los flaps se desplieguen hasta la posición totalmente bajada.
• Como los flaps en prácticamente todos los aviones de pasajeros, excepto los más pequeños, son accionados hidráulicamente, una falla hidráulica total hará que los flaps no funcionen; en la mayoría de los aviones de pasajeros, incluso la pérdida de solo uno o dos sistemas hidráulicos desactivará los flaps, ya que los flaps son menos críticos que los controles de vuelo primarios (la aeronave aún puede aterrizar de manera segura con los flaps retraídos sin mucha dificultad, mientras que un aterrizaje seguro con los controles de vuelo primarios inoperativos es un juego de dados en el mejor de los casos ) y requiere una gran cantidad de fuerza hidráulica para desplegarse contra las cargas aerodinámicas que se oponen a su movimiento hacia abajo, lo que los convierte en un candidato principal para ser sacrificado si la capacidad de generación de presión hidráulica es limitado (por ejemplo, si todos los motores se han quemado y el sistema hidráulico funciona con RAT o batería).

¿Las aeronaves con salidas sobre las alas tienen procedimientos especiales para usarlas de manera segura en una evacuación en tierra si los flaps no se pueden bajar (o solo se pueden bajar parcialmente), o las salidas sobre las alas simplemente no se pueden usar en tierra si los flaps no funcionan? implementar completamente?

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¹ : En algunos aviones de fuselaje ancho, el papel de las salidas por encima de las alas lo cumplen las puertas de salida convencionales de tamaño completo a una corta distancia hacia adelante y/o hacia atrás del ala; estas salidas de tamaño completo permiten una evacuación más rápida en comparación con la misma cantidad de salidas sobre las alas ( que tienen un tamaño limitado por consideraciones estructurales de la raíz del ala ), pero crean espacios en los asientos de los pasajeros y, por lo tanto, solo se usan en aeronaves lo suficientemente grandes como para el espacio adicional requerido no es un problema. Algunos aviones de fuselaje ancho, como el 767, tienen salidas superiores y puertas de salida de tamaño completo cerca del ala.

² : En el caso de un amaraje forzoso, el nivel del agua generalmente llega hasta las alas, lo que elimina ese problema en particular (aunque crea varios otros).