¿Por qué casi todos los toboganes de salida sobre las alas se abren sobre el borde de fuga de las alas y casi ninguno sobre el borde de ataque?

Casi todos los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho, y también muchos de fuselaje ancho, utilizan salidas superiores para aumentar sus capacidades de evacuación; para escapar del avión, un pasajero o miembro de la tripulación en la fila de salida abre la escotilla al lado de su asiento, y luego todos los demás ¹ los persiguen hasta el ala.

En este punto, dependiendo de la aeronave, es posible que simplemente se deslicen hacia abajo por los flaps hacia un lugar seguro, o que se infle un tobogán si las alas están demasiado altas sobre el suelo. Sin embargo, de cualquier manera, se irán por el borde de fuga de las alas si se trata de una evacuación por tierra; ² incluso si la aeronave tiene múltiples salidas por encima de las alas por lado (común entre los aviones de pasajeros más grandes), o si hay un motor montado en la cola esperando para engullir a los evacuados del borde de salida (como con el Fokker 70), todos salen en las alas todavía evacua por el borde de fuga.

Conozco solo unos pocos aviones con salidas sobre las alas que dirigen específicamente a los evacuados sobre el borde de ataque de las alas, y dos de estos son casos muy especiales:

• Las alas del Concorde se extienden por la mayor parte de la longitud de su fuselaje, por lo que sería esencialmente imposible colocar suficientes salidas sin que algunas pasen por el borde de ataque.
• El Il-62 tiene un conjunto de motores tan cerca detrás de las alas que incluso los diseñadores de las salidas de emergencia se dieron cuenta de que sería una mala idea enviar a los evacuados por el borde de salida (además, sus salidas sobre las alas no tienen toboganes; en cambio, usted tienen que deslizarse por una cuerda sobre el borde de ataque del ala).
• La familia DC-10 / MD-11 tiene toboganes de evacuación por encima del ala que van sobre el borde de ataque del ala, al igual que algunos A310 , lo que los convierte, que yo sepa, en los únicos aviones subsónicos sin motores justo detrás de las alas para usar. Salidas sobre las alas de vanguardia.

Para los cuerpos angostos de baja altura, donde se desliza hacia abajo por los flaps para llegar al suelo, el predominio de las salidas por encima del ala en el borde de fuga es excusable, ya que los flaps están en el borde de fuga del ala; sin embargo, incluso para los grandes cuerpos angostos y anchos con toboganes inflables de evacuación sobre las alas, los toboganes aún se abren abrumadoramente hacia atrás, sobre el borde de salida.

¿Por qué los toboganes de salida sobre las alas que salen del borde de fuga de las alas son mucho más comunes que los que salen por el borde de ataque?

¹ : Exagero un poco; Es probable que algunos de los pasajeros se encierren en los baños o corran de un lado a otro por los pasillos gritando como pollos decapitados, y uno o dos incluso podrían usar las puertas de salida en la parte delantera y/o trasera del avión. .

² : Los amarajes forzosos funcionan de manera algo diferente, y algunas aeronaves exigen que los ocupantes se caigan por el borde de ataque, en lugar de por el borde de salida, en este caso.