Esta respuesta a la pregunta ¿Podría el transbordador espacial haber aterrizado en alguna pista larga que no fuera las especialmente reforzadas en Kennedy (TTS) y Edwards (EDW)? dice:
El Aeropuerto Mataveri en la Isla de Pascua fue un sitio de aborto planificado para el transbordador espacial. Dado que el transbordador espacial no tiene medios de propulsión, es posible que desee tener una malla bastante estrecha de posibles lugares de aterrizaje en caso de una emergencia.
Como un buen efecto secundario, la larga pista permitió que aviones de pasajeros más grandes dieran servicio a la isla, lo que impulsó el turismo. Una situación agradable de ganar-ganar.
Lo que me llamó la atención es el comentario :
La mejora de la pista ocurrió solo después de que ocurriera el problema de un aterrizaje de emergencia no preparado allí... en una novela . Pero ninguno de los lanzamientos de Vandenberg para los que habría sido un sitio de aborto de lanzamiento finalmente sucedió.
seguido de este comentario :
Probablemente esté hablando de Shuttle Down de Lee Correy. https://en.wikipedia.org/wiki/Shuttle_Down
Pregunta: ¿Es este momento realmente correcto? Si es así, ¿fue una coincidencia, o de hecho hay algún aspecto causal en la relación?
Por mucho que disfruté leyendo la novela después de leer el artículo de Wikipedia sobre el aeropuerto de Mataveri, estoy algo decepcionado con mi respuesta. La novela se publicó en 1980 y el acuerdo oficial entre Estados Unidos y Chile no se firmó hasta 1985. Hay pruebas circunstanciales de que la novela no jugó un papel causal.
En Historia oral de Glynn S. Lunney del Proyecto de historia oral de la NASA. Enlace al texto completo Parece que desde muy temprano en la participación de la Fuerza Aérea en el Proyecto Transbordador, la Isla de Pascua fue identificada como un posible sitio de aterrizaje abortado. No les gustó porque la pista era corta, pero lo pensaron. Debido a que esta es una historia oral, es difícil precisar exactamente cuándo ocurrieron estos pensamientos, pero el contexto hace que parezca que fue bastante temprano.
Naturalmente, todos los artículos de noticias de 1984-1987 sobre la extensión que encontré nunca mencionan la novela. Tampoco el texto oficial del Acuerdo.
Sin embargo, fue una pequeña novela divertida. Lo cual, curiosamente, previó la mayoría de los problemas logísticos que surgirían al tener un equipo de recuperación de la NASA en la Isla de Pascua. Especialmente los límites de agua y saneamiento.
¡Después de seguir buscando un poco, encontré un interesante memorándum desclasificado de 1966! Se ha considerado que la Fuerza Aérea tiene su propio programa de vuelo espacial tripulado que se lanza desde el campo de pruebas occidental hacia el sur y utiliza la Isla de Pascua como una posible vista de aterrizaje abortado. Otro memorando de 1967 dice que llegó a discusiones reales con el gobierno chileno. Aunque estos documentos fueron clasificados, es claro que la idea de utilizar la Isla de Pascua como un lugar de aterrizaje de emergencia no surgió de la novela.
+1¡Gracias por examinar esto! Ahora estoy intrigado; Trataré de encontrar una copia para leer yo mismo. Soy curioso; ¿Ya estaba familiarizado con la situación y había leído los artículos de noticias, o es una investigación que acaba de hacer para responder a la pregunta?Vivo en la Isla de Pascua y la mayoría de la gente aquí está familiarizada con esta historia. La novela DID despertó el interés de la NASA en extender la pista aquí para acomodar el 747 especialmente modificado que transporta el transbordador. Hasta la publicación de la novela no habían considerado el problema. A mediados de la década de 1960, un acuerdo con Chile permitió a los EE. UU. establecer una estación de seguimiento en la Isla de Pascua para la vigilancia de satélites terrestres artificiales. Unos cien militares norteamericanos estuvieron estacionados en la isla entre 1967 y 1971. Partieron justo antes de que el presidente marxista Salvador Allende asumiera el cargo, previendo un conflicto.
La novela se publicó por primera vez en cuatro entregas en una revista de ciencia ficción entre 1980-1981. El asunto se estuvo discutiendo durante bastante tiempo antes de que estallara oficialmente la noticia el 30 de junio de 1985 de que el entonces gobierno militar había aprobado la solicitud de la NASA para ampliar la pista de aterrizaje, que se completó en 1987. También se acordó volver periódicamente. pavimentar la pista, lo que hicieron en 1997 y más recientemente en 2011. La NASA solía estar a cargo de la repavimentación de la pista de aterrizaje, pero hasta donde yo sé, ya no.
En abril de 1967, la aerolínea LAN introdujo vuelos desde Santiago a Isla de Pascua, y el 16 de enero de 1968, el vuelo Santiago-Isla de Pascua se extendió a Tahití. En la década de 1970 el avión que volaba a la isla era un B-707 semanal, antes había sido un avión DC-6B mensual. La pista se había ampliado y pavimentado originalmente para su uso como base estadounidense. En 1993, con la nueva pista más ancha y larga, el servicio de vuelo se amplió a dos veces por semana reemplazando el Boeing 707 con un Boeing 767-200ER. En tiempos más recientes, la isla ha visto el Boeing 767-300ER, el Airbus A340 y el Boeing Dreamliner 787, recibiendo hasta tres vuelos desde Santiago en un día.
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