¿Cuál fue la relación de planeo del transbordador espacial?

Los transbordadores espaciales se deslizaron hasta aterrizar en la atmósfera después de la reentrada. No eran buenos planeadores, aerodinámicamente hablando, por lo que su ángulo de planeo era bastante pronunciado.

¿Cuál fue la tasa de planeo de los transbordadores espaciales en esta fase de vuelo?

Debe aclarar lo que quiere decir con "en esta fase de vuelo". El transbordador desaceleró constantemente durante el reingreso y el aterrizaje, y su L/D cambió a medida que cambiaba su velocidad.
Después del llamado "cono de alineación", la pendiente de planeo es mínima, de unos 20-22°. Esto se puede adivinar por los sistemas de aterrizaje en la pista SLF : MBLS y PAPI más Ball-Bar, a 20°. Aquí la senda de planeo en el HUD (fuente Youtube, aterrizaje STS-129 ).
@mins siempre es 20° en final (o 18° para orbitadores que regresan con cargas útiles pesadas). Estoy de acuerdo en que "cono" debería estar entre comillas ya que técnicamente no es un cono, aunque se llamaba así.

Respuestas (2)

Que yo sepa, el transbordador espacial ya no está en uso. Sin embargo, las relaciones de planeo (más de una en diferentes configuraciones) se pueden encontrar en la página de Wikipedia: página de Wikipedia del transbordador espacial . Allí establece que “la relación máxima de planeo/relación de elevación a arrastre del orbitador varía considerablemente con la velocidad, desde 1:1 a velocidades hipersónicas, 2:1 a velocidades supersónicas y alcanzando 4,5:1 a velocidades subsónicas durante la aproximación y el aterrizaje. ”

"Ya no está en uso" es un eufemismo. El último lanzamiento del transbordador fue en 2011, y los propios orbitadores fueron dados de baja y quedaron inservibles para el vuelo.

El sitio web de la NASA cita una proporción aproximada de 1

El transbordador se diseñó con una relación L/D baja (~ 1) porque durante el descenso, la nave espacial debe reducir la velocidad de aproximadamente 17,300 mph a aproximadamente 250 mph al aterrizar. ( Fuente )

Tenga en cuenta que la relación de planeo es normalmente igual a la relación de elevación a arrastre - Artículo de Wikipedia - Pregunta de Aviation.SE

Este; querían resistencia, porque la resistencia era lo que permitía que la nave espacial se desacelerara. La velocidad orbital es ultrarrápida; no querrás golpear una pista de esa manera, o incluso las partes más espesas de la atmósfera (que en este caso equivale a unas pocas decenas de kilómetros de altitud). Compare cómo el transbordador espacial voló patrones en S durante el reingreso para perder velocidad.
La L/D aumentó sustancialmente a medida que disminuía la velocidad, especialmente en la región subsónica. Necesitaría al menos una pendiente de planeo de 45° en la aproximación con una relación L/D de 1:1. El transbordador voló a 18° o 20° en la aproximación (dependiendo del peso), y lo hizo en el lado frontal de la curva L/D.
@MichaelKjörling lo siento, es solo un problema que tengo cada vez que escucho que el transbordador voló en s "para perder velocidad". Eso hace que suene como si el objetivo de los giros en S fuera reducir la velocidad, y no fue así. El transbordador necesitaba usar el ángulo de inclinación para controlar la resistencia (mediante el control de la velocidad de descenso). Los giros en S simplemente existieron para compensar el hecho de que este método de control de arrastre hizo que se desviaran del rumbo. Escribí una respuesta completa aquí .
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