¿Qué debe hacer cuando ATC le da un número para llamar y discutir una infracción?

AOPA tiene un artículo sobre exactamente esta pregunta (escrito por un abogado). Su consejo es básicamente que es una cuestión de juicio de su parte y que debe pensar detenidamente. No llamar puede antagonizar a la FAA, pero llamar si se trata de un problema de seguridad importante puede ser imprudente:

Sin embargo, eso no significa necesariamente que deba llamar al número de teléfono o responder a la carta de la FAA, y decir tonterías con la defensa más amplia que pueda conjurar. Aquí se requiere un poco de juicio y, desafortunadamente, no hay reglas estrictas y rápidas. Si cree que la FAA puede estar inclinada a simplemente amonestarlo oralmente o contentarse con una acción administrativa, entonces un enfoque humilde y cooperativo puede ser lo mejor. Decir que no hablará sin un abogado, cuando el resultado probable si habla es menor, solo puede incitar a la FAA a proponer una acción más severa. Sin embargo, antes de hablar, piense cuidadosamente sobre lo que quiere decir, cuánto decir, qué preguntas es probable que haga la FAA y cómo las responderá.

Si, por otro lado, existe una posibilidad sustancial de que la FAA tome una acción de certificado contra usted o proponga una multa, el mejor curso de acción, como dije anteriormente, es contratar a un abogado. No ignore la FAA; sea ​​cortés, pero no proporcione más información que los esbozos de lo que ya se sabe y es obvio para todos. Indique en voz baja que comprende el deseo de la FAA de investigar posibles infracciones, que se toma muy en serio sus obligaciones de volar con seguridad y que estará feliz de cooperar. También diga que, a menos que la FAA no esté contemplando una acción en su contra, le parece mejor consultar a un abogado antes de proceder. Dado que la FAA probablemente no le dará ninguna garantía, su representante será el que se extralimite si lo presiona para que responda de todos modos. Declina cortésmente si lo hace.

También eché un vistazo a los foros de discusión de AOPA (solo para miembros, por lo que no hay enlaces) y mi resumen de sus comentarios sería:

• Presente un formulario ASRS de la NASA dentro del límite de 10 días, pase lo que pase
• Si sabe lo que hizo mal y sabe que fue menor, entonces llame
• Si no sabe qué hizo mal, llame, pero prepárese para finalizar la conversación de inmediato si no tiene una buena respuesta o si se da cuenta de que es más grave de lo que pensaba.
• Si sabe que causó un problema de seguridad importante (real o potencial), no llame y obtenga un abogado en su lugar.
• Si conoce a la persona a la que debe llamar, por ejemplo, si es el controlador de la torre en su aeropuerto de origen, entonces debe darle más peso a la llamada.
• En general, es mejor llamar y tener que cortar la conversación que no llamar en primer lugar.
• Digas lo que digas, sé breve y objetivo
• Cuando descubra lo que hizo mal, obtenga capacitación en tierra y/o vuelo de un instructor para abordar ese problema específico y pídale que lo avale en su libro de registro; esto le muestra a la FAA que se ha tomado el problema en serio y que ha tomado medidas activamente para asegurarse de que no volverá a hacerlo

Hago eco de la respuesta de @Pondlife: base su respuesta en la gravedad y, en caso de duda, haga un bucle en AOPA legal. Si no hace nada más, presente un formulario ASRS de la NASA; no es una garantía, pero no puede hacer daño.

Como estudiante piloto hace 15 años, obtuve The Number durante uno de mis primeros solos en Paine Field (KPAE) cerca de Seattle.

Recibí instrucciones de taxi a 34L en A4, hice mi recorrido y llamé a Tower solicitando patrón cerrado, 34L. Me autorizaron a despegar, pista 34R. En contra del viento, Tower me pidió que cambiara a 132.95... la frecuencia del lado oeste de Tower. Ups. Luego me pidieron que escribiera El Número. Terminé mis aterrizajes, porque tienes que volver a subir al caballo, luego aterricé, le dije a mi instructor y llamamos.

En ese momento, el gerente había sacado las cintas y determinó que sí, me perdí el identificador de la pista, pero el controlador tampoco captó que dije que estaba en una intersección 34L. Todo el mundo tenía la culpa y no la tenía realmente. Aparentemente, otro avión en final largo dio la vuelta, pero no era nada peligroso.

Todo lo que resultó del incidente fue, unas dos semanas después, la aparición de letreros que decían "TORRE 132.95" y "TORRE 120.2" en las intersecciones correspondientes. ¡Todavía están allí hoy! :)

De un artículo en la revista Flying de un abogado de aviación: (citando de memoria, el problema era anterior a Internet):

En muchos casos, la FAA no puede tomar ninguna medida en su contra sin su cooperación. Así que no les des nada. Por ejemplo, debe mostrar (no entregar) su licencia a un inspector cuando lo solicite. No llega a tocarlo. Y si te preguntan "¿Ese fue tu 182 volando por la playa el sábado pasado?" tu causa es mejor servida por el silencio. ¿Eso los hará felices? No. ¿Pero cuál preferirías tener? ¿Un funcionario de la FAA enojado que no puede suspender su licencia, o uno muy feliz que sí puede?

En cuanto al "número para llamar":

Una vez que ha abandonado el área de movimiento de aeronaves, ya no es tráfico aéreo y, por lo tanto, ya no está obligado a seguir sus instrucciones.

También dijo lo siguiente sobre el Sistema de Informes de Seguridad Aérea de la NASA:

1. No es un cupón bueno para un trabajo de moda gratis.
2. Guarde varios en su bolsa de viaje. Complétalos. Guarde el recibo: tiene poderes similares a una cruz en un vampiro.
3. Sea conciso hasta el extremo. "Landed short" cubrirá Asiana 214 .

Tendería a estar de acuerdo con la respuesta de Paul y desconfiar de la respuesta de Pondlife.

En la mayoría de los casos, es un error llamarlos, porque solo les está proporcionando una cuerda para que lo cuelguen. Si tienen evidencia procesable para revocar su licencia, llamarlos y confirmar la información que tienen solo empeorará las cosas. Si no tienen pruebas procesables y están en una expedición de pesca, obviamente sería un error llamarlos. Básicamente, los escenarios probables son todos aquellos en los que llamarlos es un error.

La única excepción es cuando hay algún hecho que lo exonera por completo y que ellos no conocen. Técnicamente, es mejor que presente tal hecho en una audiencia, pero para ahorrar tiempo y problemas a todos, puede optar por revelar tal hecho en la llamada telefónica. Por ejemplo: "Descendí fuera de mi altitud asignada porque tuve una falla en el motor".

Con toda honestidad, los escenarios en los que la llamada es útil son realmente raros y, como regla, NUNCA debe ofrecer información voluntaria sobre sus acciones en vuelo. Tenga en cuenta que lo peor que puede hacer la FAA es revocar su licencia, pero otro piloto podría demandarlo por $ 5 millones por "poner en peligro su vida". Adivina dónde conseguirá las pruebas para demandarte. De sus declaraciones a la FAA. ¿Comenzando a ver por qué es una mala idea hacer declaraciones a la FAA?