¿Se espera que vuelemos un tramo distanciado (en lugar de un tramo cronometrado) en un patrón de espera en las aproximaciones con GPS?

Respuesta corta:

Sí, se espera que el piloto vuele la bodega como se muestra, con un tramo de alejamiento basado en la distancia (ver AIM 5-3-7 , párrafo b). La mayoría de las esperas representadas en las aproximaciones por instrumentos GPS en los EE. UU. ahora tienen una distancia específica para el tramo de espera de salida, en lugar de un tramo cronometrado.

Respuesta más larga:

La distancia tradicional de la pierna de agarre está determinada por el tiempo. Ver AIM 5-3-7 § j. 4.:

4. Tiempo.

(a) Tramo de Entrada.

(1)  A 14,000 pies MSL o menos: 1 minuto.

(2)  Por encima de 14,000 pies MSL: 11/2 minutos.

NOTA : el tramo de ida inicial debe volarse durante 1 minuto o 1 1/2 minutos (adecuado a la altitud). El tiempo para los tramos de ida subsiguientes debe ajustarse, según sea necesario, para lograr un tiempo adecuado para el tramo de ida. Los pilotos pueden utilizar cualquier medio de navegación disponible; es decir, DME, RNAV, etc., para garantizar los tiempos de tramo de llegada apropiados.

(b) El cronometraje del tramo de salida comienza sobre/sobre el punto de referencia, lo que ocurra más tarde. Si no se puede determinar la posición del través, comience a cronometrar cuando se complete el giro hacia afuera.

En años anteriores, esto era común para todas las bodegas, a menos que se especifique lo contrario en las instrucciones de espera publicadas o por ATC. Se asumió que todas las esperas no especificadas eran esperas cronometradas, incluidas las aproximaciones por GPS. Solo recuerdo algunas presas definidas por distancia en mi área local de hace 10 años; ahora todas las esperas asociadas con las aproximaciones por instrumentos GPS están definidas por distancia.

Lo que nos lleva al AIM 5-3-7 § j. 5. (el énfasis en las dos últimas oraciones es mío):

5. Equipo de medición de distancia (DME)/Distancia a lo largo de la ruta (ATD) GPS. La espera DME/GPS está sujeta a los mismos procedimientos de entrada y espera, excepto que se utilizan distancias (millas náuticas) en lugar de valores de tiempo. El rumbo de salida del patrón de espera DME/GPS se denomina tramo de salida del patrón. El controlador o la carta de procedimiento de aproximación por instrumentos especificará la longitud del tramo de alejamiento. El final del tramo de ida está determinado por la lectura DME o ATD. El punto de espera en los procedimientos convencionales, o la espera definida por el controlador en base a una ayuda a la navegación convencional con DME, es un rumbo o radial especificado y las distancias son desde la estación DME para los extremos de entrada y salida del patrón de espera.Cuando se vuelen procedimientos de superposición de GPS publicados o independientes con una distancia especificada, el punto de referencia de espera será un punto de ruta en la base de datos y el ATD determinará el final del tramo de ida. Algunos procedimientos de superposición de GPS y los primeros procedimientos independientes pueden tener tiempo especificado.

Ver también AIM Fig 5-3-7 y la nota asociada, que abordan el tipo de retención de distancia que se encuentra en las aproximaciones GPS:

NOTA : el rumbo de entrada siempre es hacia el punto de ruta y el ATD es cero en el punto de ruta. El final del tramo de salida del patrón de espera se alcanza cuando el ATD lee la distancia especificada.

Las esperas que se encuentran en las aproximaciones GPS generalmente se basan en la distancia. El AIM establece que algunos aún podrían estar basados ​​en el tiempo, pero ya no tengo conocimiento de tales retenciones en la actualidad. Todos los enfoques que conozco que solían tener una retención basada en el tiempo en una aproximación GPS ahora tienen una retención basada en la distancia.

Todas las esperas deben volarse según lo publicado o según las instrucciones del ATC. Si ATC no le indica lo contrario, se espera que vuele en la bodega según lo publicado. En este caso, eso significa que se espera que vuele la bodega como una espera basada en la distancia. Si no está seguro de cómo debe volar la bodega, pregunte a ATC. Le proporcionarán las instrucciones de espera completas si así lo solicita. Ver OBJETIVO 5-3-7 § b.:

b. Si el patrón de espera está en la carta y el controlador no emite instrucciones de espera completas, se espera que el piloto espere como se muestra en la carta correspondiente. Cuando el patrón está en la carta, el controlador puede omitir todas las instrucciones de espera, excepto la dirección de espera en la carta y la declaración COMO SE PUBLICÓ; por ejemplo, MANTÉNGASE AL ESTE COMO SE PUBLICÓ. Los controladores siempre darán instrucciones completas de espera cuando los pilotos las soliciten.

Sí. El número denota la distancia del patrón de espera. Del manual de vuelo por instrumentos de la FAA :

Los equipos GPS con certificación DME e IFR ofrecen algunas opciones adicionales para la espera. En lugar de basarse en el tiempo, las longitudes de los tramos para los patrones de espera de DME/GPS se basan en distancias en millas náuticas. Estos patrones utilizan los mismos procedimientos de entrada y espera que los patrones de espera convencionales.

[Modificación según los comentarios de Michael Hall]

Si la pregunta es "¿hay que volar la distancia completa indicada en la bodega?", la respuesta es no . (Pero si se trata solo de tiempo frente a distancia, entonces ¯_(ツ)_/¯.)

Me doy cuenta de que esto es antiguo, pero dado que actualmente es el principal éxito en Google para la pregunta " ¿tienes que volar la distancia que se muestra en una bodega representada ?" Creo que vale la pena volver a visitarlo. Google saca la respuesta aceptada como "Respuesta corta: sí" en la parte superior del resultado de búsqueda. Esto parece ser incorrecto. Otro sitio me llevó a la carta " Young-HHC-2011 " de la FAA, que, entre otras cosas, responde a esta pregunta de manera un poco diferente a la respuesta aceptada. Citando de la carta:

... está permitido , sin autorización ATC específica, acortar los tramos DME de salida publicados en un patrón de espera, siempre que no se exceda la longitud del tramo del patrón de espera emitido.

[énfasis mío]

Continúa diciendo que debe cumplir con las longitudes de tramo requeridas si ATC se lo indica. (No es de extrañar.) Pero para aquellos de nosotros que vuelan aplastamos insectos a 90 nudos en la aproximación, esto parece útil.