¿Cómo se integran las antenas en los aviones furtivos?

Tubos de Pitot

Tubos pitot F-117 ^{Fuente: YouTube . También un vistazo a FLIR y DLIR.}

Tubos Pitot F-22 ^{Fuente: AIR-SCENE UK .}

La incorporación de esas sondas de Pitot fue una medida de ahorro de costos. También son una fuente de firma RCS dominante en los sectores delantero y lateral. La propuesta original de la ATF era para un sistema de datos de flujo de aire que habría costado muchos millones de dólares. - djcross , F-16.net

F-35 tubos pitot ^{Breaking Defense . Más fotos en F-16.net.}

Toldos

El dosel mantiene la energía del radar fuera de la cabina, cuyo interior está lleno de cachivaches desordenados. Las marquesinas de los F-22 y F-35 están impregnadas de oro por este motivo. Nota: el dosel del F-22 posiblemente esté dopado con óxido de indio y estaño , no con oro.

En el caso del EA-6B, el oro mantiene la propia energía del radar del aire acondicionado fuera de la cabina; esas turbinas de aire ram están alimentando dos cápsulas de interferencia. El revestimiento (y uno similar aplicado a los visores) también se vuelve negro para proteger la visión del piloto de las detonaciones nucleares. ^{Fuente: USAF}

^{Fuente: Wikipedia .}

^{Fuente: Lockheed Martin. Conjunto de Flickr .}

Observe la ventana tintada/tratada de manera similar debajo de la nariz del F-35. Esa es la apertura para el EOTS (sistema de orientación electroóptico), un IRST y un sistema de orientación terrestre. También tenga en cuenta los dos pequeños tubos de Pitot sobre el EOTS. Recuerdo que se estaban desarrollando placas pitot para el F-35 (que son más sigilosas pero más difíciles de desarrollar), pero no he oído nada al respecto en mucho tiempo.

Aperturas de sensores

Las cubiertas son transparentes a las bandas operativas del radar/radio/etc debajo.

Los F-22 y F-35 cuentan con radares AESA fijos. Este último está inclinado hacia arriba para minimizar los retornos.

^{Crédito: Northrop Grumman. Hola res .}

Parte de la energía del radar entra a través de la apertura. Lo que no se refleja es absorbido por el propio radar o montones de RAM, que ocultan la parte trasera/laterales desordenadas. ^{a través de F-16.net. Más fotos de AESA .}

Nota divertida, la primera foto del radar F-35 es de un APG-81 instalado en el CATBIRD: ^{Fuente: YouTube}

¿El F-117 tenía un receptor de advertencia de radar?

Siempre ha sido un punto polémico. Algunos dicen que sí, algunos dicen que no, algunos dicen 'Me gusta mi trabajo'. En una larga entrevista de 2007 , el teniente coronel Dale Zelko (el piloto del F-117 derribado) se negó a revelar si el RWR (si lo hubo) le advirtió sobre el lanzamiento del misil, citando sensibilidad. Solo vuelve a confirmar que rastreó visualmente los misiles. Supongo que el F-117 puede tener una capacidad de advertencia de radar limitada, pero quizás no en la banda relevante. Si él o los planificadores de la misión hubieran detectado y por lo tanto estuvieran al tanto de los sitios de radar, esperaría que planificaran mejores rutas para evitar las amenazas.

Los dejo con una cita de la sesión informativa del mayor general Carlsons (que voló el F-117) sobre cazas furtivos en 1999, poco después de que un F-117 fuera derribado en Allied Force .

Comenzamos hace mucho tiempo construyendo aviones que tenían tecnología de baja observabilidad incorporada en su diseño. El SR-71 fue un ejemplo de dónde tomamos el diseño aerodinámico y luego agregamos material absorbente de radar al avión para hacerlo un poco sigiloso. Y les daré una representación de eso gráficamente aquí en un minuto. Fuimos a la segunda generación de aviones y pueden ver que diseñamos ese avión, el F-117, esencialmente de abajo hacia arriba para que fuera sigiloso. Era tecnología cruda.Fue desarrollado en un momento en que no teníamos el poder de modelado y computación que necesitábamos para hacer el tipo de diseño aerodinámico que nos hubiera gustado, pero construimos uno que pensamos que era muy sigiloso. Y, por supuesto, la noche en que se abrió la Tormenta del Desierto, la cita del Coronel Al Whitley todavía es famosa en la Fuerza Aérea: "Vaya, espero que esto realmente funcione". Y por supuesto, usted sabe que lo hizo. Eso no es exactamente lo que dijo.

Luego llegamos a la tercera generación de aviones furtivos. Construimos el B-2. Y, por supuesto, en ese momento, teníamos las herramientas de modelado y las herramientas de diseño y la potencia informática para hacer un diseño aerodinámico óptimo. Y este avión es [un] avión de mucho mayor altitud y mucho mejor rendimiento que el F-117. Pudimos eliminar gran parte del material absorbente de radar de la estructura. Y cuando llegamos a la cuarta generación, pudimos agregar velocidad supersónica, la agilidad de un avión de clase F-15, F-16 y hacerlo sin degradar el sigilo.Además de eso, pudimos agregar una serie de aperturas, es decir, aperturas en la superficie del avión para antenas, radares y otros sensores. Y en el F-22, como ejemplo, hay más de cien de esas aberturas en el avión, donde si retrocedemos un par de generaciones al F-117, hay esencialmente un par de aberturas y el resto de las escondemos cuando entramos en combate. [Énfasis mío.]

Algunas de las aperturas del F-22...

^Fuente

...cuyas funcionalidades se consolidaron en las pocas aberturas del F-35 (algunas se muestran aquí).

El conjunto ASQ-239 EW del F-35, una evolución del ALR-94 del F-22, consolida 30 sensores en 10.

[Disculpas, presionado por el tiempo. Esta respuesta será breve, a diferencia de mi respuesta anterior de 29 999 caracteres.]