¿Cuál es el efecto de abrir las puertas de la bahía del avión en la sección transversal del radar del avión?

¿De qué manera la apertura de las puertas de la bahía del avión (especialmente en el caso de los bombarderos) aumenta la sección transversal del radar del avión y lo hace más visible para el radar?

Por lo general, se combinan con medidas activas, como planificar cuidadosamente todas las maniobras de la misión para minimizar la sección transversal del radar de la aeronave, ya que acciones comunes como giros bruscos o abrir puertas de la bahía de bombas pueden duplicar con creces el retorno del radar de una aeronave sigilosa.

Fuente

Esto es demasiado amplio: ¿Qué tipo de puertas de bahía? Cuanto miden y como se abren? ¿Qué tan alto vuela el avión? ¿Está lanzando o girando en alguna dirección? ¿Qué tan cerca de la(s) instalación(es) de radar está volando? ¿El radar es monoestático, biestático o multiestático? Generalmente, determinar el RCS de un objetivo y los factores que pueden afectarlo, no es una tarea fácil.
1. Puertas de bahía utilizadas para lanzar bombas por bombarderos 2. ¿Qué tan grandes? Considere cualquier bombardero moderno normal 3. ¿A qué altura? No lo he mencionado debido al hecho de que el artículo de wiki menciona un aumento en la sección transversal del radar sin mencionar la altitud (y es por eso que los aviones usan una altitud muy alta para evitar la detección)
Su comentario hace referencia a un artículo Wiki, pero su pregunta no lo hace. Si desea que las personas tengan en cuenta ese artículo al responder la pregunta, es posible que desee proporcionar un enlace y mencionar las partes que considere relevantes.
Incluida la fuente :)

Respuestas (3)

Las ondas de radar se envían de vuelta al radar mediante dos mecanismos, reflexión y difracción. Abrir la puerta de una bahía puede presentar una superficie en ángulo tal que las ondas se reflejen en el radar. En cuanto a la difracción, las aeronaves de baja observabilidad (sigilosas) están diseñadas para que una onda de radar que se encuentre con la piel de la aeronave viaje a lo largo de la piel y se absorba gradualmente. Abrir las puertas de la bahía crea una ruptura en la piel, lo que hace que las ondas en la piel se difracten. Parte de la energía del radar se devuelve al emisor.

Para un aficionado que busca la difracción "sigilosa", a menudo no se tiene en cuenta.

Además de crear una superficie que podría reflejar mejor el radar y roturas que pueden difractar el radar, el interior de la bahía de bombas está expuesto. El revestimiento exterior de las aeronaves furtivas recibe un tratamiento especial para reducir los retornos de radar, por lo que el interior sin tratar de la bahía de armas y las puertas de la bahía también crearán un retorno de radar mucho mayor que incluso las superficies exteriores de las puertas abiertas.

Suponiendo, por supuesto, que el interior de la bahía de bombas no esté tratado con material absorbente de radar. No digo que los bombarderos furtivos actuales sean o deban ser, solo que podría hacerse.
@FreeMan: con el costo asociado del peso adicional de las capas adicionales, que solo serían necesarias cuando se abrieran las puertas y mitigarían un efecto terciario en la firma del radar con las bahías abiertas.
@KeithS … y solo ayuda después de que se haya liberado el arma. La mayor contribución de RCS es probablemente el arma, no el interior de la bahía. Y con el lanzamiento del arma, la aeronave revelará su posición de todos modos.

La sección transversal de radar (RCS) de un objeto no depende de su tamaño, sino del número y la orientación de sus bordes. La apertura de las bahías de armas dividirá lo que antes era una sola superficie en varias, y la necesidad de alinear las puertas con el flujo de aire creará una nueva orientación de borde que dará como resultado un nuevo punto de reflexión donde antes no había ninguno.

Dependiendo de la dirección en la que el radar mira a la aeronave y el RCS del avión con las puertas cerradas, la diferencia es entre cero en la dirección de los lóbulos de reflexión principales y varios órdenes de magnitud en la nueva dirección del borde, es decir, lateralmente.

¿Cuál es el efecto de abrir las puertas de la bahía del avión en la sección transversal del radar del avión?
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