¿Cuál es la velocidad máxima de taxi y quién la define?

Y aquí, una Referencia del 737 FCTM de Boeing (pdf) . Ch2 para operaciones terrestres.

Una "Alerta de seguridad para operadores" (SAFO 09004) del 11/02/09 dice "Disminuya la velocidad de la aeronave a una velocidad de caminata rápida en la línea central de la pista de aterrizaje antes de intentar salir de la pista. Taxi a una velocidad de caminata rápida hasta que esté estacionado en la rampa o hasta que esté alineado con la línea central de la pista para el despegue".

Lo cual, por supuesto, no es una regulación, en este ejemplo se refiere específicamente a las condiciones invernales.

Fuente: http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2009/SAFO09004.pdf

El condado de Riverside en el sur de California tiene una ordenanza (reglamento) que establece: Sección 12.08.100 Velocidad de taxi. Ninguna persona deberá rodar ninguna aeronave en el aeropuerto a menos que no haya peligro de colisión con ninguna persona u objeto. Todas las aeronaves deberán rodar a una velocidad segura y razonable acorde con la operación segura en relación con las condiciones existentes y con la debida consideración por otras aeronaves, personas y propiedades. (Ord. 5661 § 1, 1988; código anterior § 5.11 (parte)) Fuente: http://www.riversideca.gov/municode/pdf/12/12-08.pdf

Entonces, cualquiera que sea una "velocidad segura y razonable". Escuché que se llama "paso rápido".

Una vez tuve a un piloto de línea aérea como instructor de la escuela de tierra, y ella dijo que el control de tierra les estaba dando problemas un día, por lo que todos decidieron rodar a "paso rápido" alrededor de LAX. ¡Se puso en forma muy rápido!

El sitio web de la FAA, en "Mejores prácticas", dice "Mantener una velocidad de taxi adecuada". http://www.faa.gov/airports/runway_safety/pilots/best_practices/

Dado que la FAA no lo define claramente, supongo que la mayoría de las aerolíneas limitan las velocidades de taxi a través de sus SOP, también debido a la variedad de equipos, podría ser inviable que la FAA exija una velocidad específica.

Apenas:

• Max 30 nudos: línea recta sin obstáculos cercanos (por ejemplo: retroceso en la pista)
• Máx. 20 nudos: línea recta con obstáculos (por ejemplo: en la calle de rodaje, o cerca de otras aeronaves/puestos de estacionamiento/vehículos terrestres)
• Max 10 nudos: giros y entrada a zona rampa

Los dos operadores de Boeing 747 para los que volé en la década de 1990 observaron una velocidad máxima de rodaje de 25 nudos en una calle de rodaje recta. Nos dijeron en la escuela de tierra que Boeing recomendaba 20 nudos.

Con respecto a una respuesta previa de 10 nudos en un giro, si bien esa puede ser una buena respuesta general, estaría sujeta a condiciones. Recuerdo una vez que casi salgo de la calle de rodaje en un giro en Jeddah a pesar de que iba a poco menos de 10 nudos. Fue más de 110F, lo que hizo que el asfalto estuviera un poco resbaladizo. Después de esa experiencia, disminuí la velocidad de mis giros de 90 grados a alrededor de 6-7 nudos si había alguna duda sobre las condiciones.

Otra consideración con respecto a la velocidad de rodaje es qué tan pesado eres y qué tan lejos tienes que rodar. El problema es el calentamiento de las llantas. Me parece recordar que me dijeron que el Boeing 747 tenía una distancia máxima de rodaje de 30.000 pies con el peso máximo. No sé si eso era realmente cierto, pero sí sé que en Honolulu un taxi a la pista de aterrizaje del arrecife desde algunas áreas de estacionamiento está en eso o un poco más.

Dado que he estado jubilado durante 15 años, tome todo lo que diga con la debida consideración a mi cerebro que envejece y falla.

No existe una guía oficial de la FAA sobre la velocidad de rodaje. Existe una leyenda urbana en torno a que el límite de velocidad es "no más rápido de lo que un hombre puede caminar" y aunque hoy en día todos los aviones superan ese ritmo, el origen de ese "no más rápido de lo que un hombre puede caminar" se remonta a los primeros días de la aviación. . ¡Los primeros aviones no tenían frenos ni ruedas direccionales! Requerían caminantes de ala para detener los aviones y guiarlos en las esquinas. Sí, era posible que el piloto levantara el patín de cola del suelo y girara el timón en una esquina, pero en lugares cerrados esto agregaría demasiada velocidad, por lo que los andadores de ala fueron la solución. ¿Por qué la regla de "no más rápido que..."?