¿Los módulos del tren de aterrizaje giran?
Trevor_G
Estoy pensando particularmente en aviones más grandes con más de dos juegos de tren de aterrizaje principal.
Es bastante obvio que no querrá que giren durante el aterrizaje y el despegue, pero mientras ruedan o son arrastrados, el arrastre causado por las ruedas de eje fijo sería significativo en las curvas más cerradas y dejaría goma en la pista.
Como tal, uno presumiblemente querría que las ruedas siguieran el giro.
Ese efecto sería aún peor para algo como el Antonov 225... que no tengo idea de cómo giran en el suelo...
Si de alguna manera pivotan, ¿hay algún tipo de mecanismo de bloqueo que se emplee antes del despegue y el aterrizaje?
Tenga en cuenta que esto no tiene nada que ver con el cangrejo para aterrizar, sino con maniobras en tierra.
Respuestas (1)
usuario14897
Para el 747 sí existe. Se llama dirección de engranajes de la carrocería. Los dos bogies/camiones centrales giran cuando el tren de aterrizaje delantero supera los 20° y la velocidad "disminuye 15 nudos".
Ambas condiciones no existirían durante el despegue y, por lo tanto, el sistema está bloqueado. El 777 también emplea dirección de engranajes de carrocería, al igual que muchos aviones grandes. Como el C-5 Galaxy. En cuanto al An-225, alguien dice los 3 ejes de popa, pero no pude corroborarlo, pero es probable.
La dirección del engranaje de la carrocería funciona cuando el ángulo de dirección de la rueda de morro supera los 20 grados. Esto reduce el roce de los neumáticos y permite que el avión gire en un radio mínimo. La dirección del engranaje de la carrocería se activa cuando la velocidad de avance disminuye 15 nudos. A medida que la velocidad aumenta hasta los 20 nudos, el tren de aterrizaje se centra y la dirección del tren de aterrizaje se desactiva (747-400 FCOM).
El sistema reduce el empuje asimétrico necesario para giros cerrados y reduce el roce de los neumáticos.
Aquí está el 777 a través de YouTube :
tommcw
usuario14897
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