¿Por qué siempre se pintan las colas, pero no el fuselaje, en los vuelos de prueba y de entrega?

Extracto de McDonnell Douglas MD-11 por Arthur AC Steffen:

Los ocho aviones restantes se entregaron completamente desnudos con una capa de protección contra la corrosión, a excepción del timón, que debe pintarse antes de instalarse y equilibrarse, y se completó con la librea completa en las modernas instalaciones de pintura del portaaviones.

El texto anterior hace referencia al primer lote de MD-11 de KLM.

La pintura debe aplicarse para que el fabricante pueda equilibrar el timón después del peso adicional de la pintura.

Eso se extiende a otras superficies de control y cubiertas de motor.

Para el estabilizador vertical, el requisito mínimo es el timón, pero si el logotipo de la aerolínea se extiende hasta el timón, entonces el fabricante pinta toda la cola para la alineación de colores y formas.

Si se volvió a pintar la aleta y el operador no pudo pagar o no tuvo tiempo para el reequilibrio, terminamos con colas de Frankenstein:

( Fuente )

Todos los controles de vuelo deben estar equilibrados antes de volar una aeronave. La pintura cambia el peso del control y, por lo tanto, el equilibrio. Flutter puede resultar cuando esto no sucede. Muchos fabricantes pintan y equilibran el timón y luego lo instalan como cuestión de economía de proceso.

Sin embargo, no es cierto que todos los controles de vuelo deban quitarse de cada avión para que estén equilibrados. El timón de un Boeing 737 se puede equilibrar mientras está instalado , por lo que podría volar sin pintar. El timón podría pintarse junto con el resto de la aeronave y luego equilibrarse en su lugar. El A350 aparentemente es similar .