¿Qué ayuda(s) de navegación habrían usado los pilotos de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial mientras volaban en condiciones de instrumentos?
bclarkreston
En mi intento adicional de comprender el accidente mencionado en esta publicación , me interesé en cómo los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial habrían volado con instrumentos. En el informe del accidente, los pilotos afirman:
Después de pasar Naknek en ruta por Elmendorf Field, intentamos pasar por Bruin Bay Pass, pero el paso estaba cerrado. Subimos a unos 7500 pies y estábamos entre dos capas de cielo nublado. Las capas comenzaron a converger delante de nosotros y antes de que nos diéramos cuenta estábamos en los instrumentos. La formación de hielo fue severa y las antenas se perdieron en muy pocos minutos. La estática era tan mala en la antena de cuadro que no se podía escuchar el rango de Anchorage . Pensamos que nuestra posición estaba más al este, sobre Cook Islet, hasta que el copiloto, el teniente Donaldson, vio una montaña justo en la punta de nuestro ala y me gritó. Casi en el mismo instante golpeamos la montaña. Después de que entramos en el cielo nublado, todo pareció suceder tan rápido que no pudimos hacer nada al respecto.
Como PPL y piloto de instrumentos en ciernes, estoy, por supuesto, bastante bien versado en cómo funcionan los VOR y ADF/NDB. Sin embargo, no me queda claro si cuando el piloto se refiere al "rango de anclaje" y la "antena de cuadro" está hablando de cualquiera de estos tipos de instrumentos/estaciones. También menciona que no puede "escuchar" el rango, lo que supongo que es similar a identificar una estación con código morse de la forma en que se identifica hoy VOR/ADF, aunque nuevamente, eso es una conjetura.
Dado que el B-18 era mucho menos común que el B-25 o el B-17, hay mucho menos escrito en ellos. Encontré este artículo , pero no entra en detalles sobre los tipos de instrumentación.
También traté de encontrar una imagen decente del panel de instrumentos del B-18a, pero hasta ahora esta es la mejor que he encontrado:
El instrumento entre la brújula y el coordinador de giros se parece un poco a un ADF, pero creo que la imagen es demasiado borrosa para decirlo con certeza.
También he visto este conjunto de respuestas muy informativo, aunque no creo que respondan a mi pregunta específica.
Entonces, nuevamente, mi pregunta es, ¿qué ayuda(s) de navegación habrían usado estos pilotos mientras volaban con instrumentos?
Respuestas (2)
mike sowsun
El informe del accidente se refiere a la navegación por rango de radio que es anterior a la navegación ADF o VOR.
El rango de radio se usa escuchando un tono de radio. Cuando el piloto está en curso, escucha un tono constante. Si se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha, el tono constante se reemplaza por una señal de código morse "dah dit" o "dit dah".
Debido a que la antena se congeló, no pudieron escuchar la señal y no tenían guía direccional.
Más info: Wikipedia Radio Alcance
Video de YouTube: rango de radio de cuatro cursos
bclarkreston
Hombre libre
Jan Hudec
mike sowsun
dave
¿Qué ayuda(s) de navegación habrían usado estos pilotos mientras volaban con instrumentos?
La respuesta corta es el tipo sentado detrás de ellos (aparte de su paquete estándar de 6)
En aviones de este tamaño y de esta era, la mayor parte de la navegación y operación de los instrumentos de navegación dependía del navegador de vuelo . Se sentaban detrás del piloto y, a veces, tenían otra instrumentación allí. En muchos casos tenían una mesa y un mapa decente, así como algunos cronómetros, un lápiz y una buena regla. Los pilotos eran responsables de cosas como la retención de rumbo, la retención de altitud y la retención de velocidad. Aunque algunos aviones incluso tenían aceleradores colocados en popa fuera del alcance de los pilotos .
( fuente )
En áreas del mundo donde los NDB y otros primeros anuncios de radionavegación no estaban realmente presentes , a menudo se usaba el practicaje y la navegación a estima . Tenga en cuenta que los VOR no se desplegaron hasta 1946 .
También se usó la navegación celestial, sin embargo, eso depende de las condiciones del cielo en el momento dado.
Esta estación de navegación B-29 "FiFi" muestra una configuración bastante escasa de instrumentación que parece incluir algún tipo de lectura de estilo ADF.
( Fuente )
Puede encontrar la publicación completa de 1945 "Flight Through Instruments" Naval Aviator aquí .
Según este artículo, el B-18 sí voló con un navegador.
La tripulación, en número de tres, constituía el piloto y el navegador de vuelo en la posición tradicional de la cabina sobre el morro con el bombardero sentado en la posición del morro propiamente dicho.
Las primeras versiones se utilizaron incluso para entrenar a los navegantes ,
Se comenzó a trabajar en serio en una variante específicamente para entrenar pilotos militares, bombarderos y navegantes.
la "antena de cuadro"
La antena de cuadro es parte de los primeros sistemas ADF y, en ocasiones, todavía se puede encontrar en algunas aeronaves (consulte el cuadro ADF a continuación).
(fuente)
La antena de cuadro es uno de los dos componentes necesarios para un sistema ADF. Es el componente que puede detectar la dirección. Sin embargo, solo tiene 180 grados de precisión y es ambiguo más allá de eso. En otras palabras, no sabe si la señal es de adelante o de atrás. La antena ADF Sense resuelve el problema de ambigüedad (si está instalada).
bclarkreston
dave
usuario9394
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