¿Por qué se requiere una manecilla de segundos de barrido para IFR?

Las razones por las que un reloj es necesario para IFR se han explicado en otra parte , pero no he visto la razón por la que el reloj tiene que tener un segundero de barrido.

Parece que a la hora de cronometrar las cosas sería más útil tener un segundero haciendo tic-tac, ¿por qué se exige expresamente que sea un barrido?

Por lo que puedo encontrar, una "manecilla de segundos de barrido" significa que es concéntrica con las manecillas de horas y minutos, no que tiene que tener un cierto movimiento.
Idioma extraño. ¿Tiene cerdas pegadas a él, como una pequeña escoba?

Respuestas (3)

Como @fooot menciona en los comentarios, significa que la manecilla debe ser concéntrica con las manecillas de las horas y los minutos , no es una referencia entre la diferencia de los segundos muertos y los segundos de barrido , como muchas marcas de relojes comúnmente mencionan ahora. Esta es una regulación que pretende aclarar la diferencia entre una manecilla de segundos que hace referencia al dial principal y una que está en un dial secundario. Históricamente, los aviones pueden haber tenido relojes de navegación más complicados como este Hamilton, donde el segundero grande es para el cronómetro y no para el reloj de tiempo transcurrido.

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( fuente )

Puede encontrar lo que parece uno de los primeros AC en los relojes digitales aquí . Hace referencia a FAR 91.33 (que parece que ya no está en su lugar) , puede encontrar la verborrea original aquí . No puedo encontrar ninguna interpretación legal de la FAA que defina más "segundos de barrido".

En una pequeña nota al margen, los relojes de pulsera (en cualquier forma) no son un sustituto legal de un reloj montado .

En vuelos IFR, a veces es necesario cronometrar con precisión los segundos para aproximaciones o giros.

Los primeros relojes no tenían una manecilla de "segundos". Algunos relojes tenían una pequeña esfera secundaria para los segundos, pero debido al pequeño tamaño era difícil de leer. La regla estaba escrita como "manecilla de segundos de barrido", lo que significa una manecilla de segundos que barría alrededor del dial principal para que un piloto pudiera cronometrar los segundos con precisión.

Como dice "pie" arriba, no se refiere al tipo de movimiento que hace la mano.

He visto algunos aviones equipados con relojes digitales y, a menudo, me preguntaba si necesitaba usar un reloj de "barrido de segundos" para ser legal.

Fuente de la foto

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I have seen some aircraft equipped with digital clocks and often wondered if I needed to wear a "sweep-second hand" watch to be legal.A menos que su reloj sea un equipo instalado en la aeronave, no importaría. Creo (pero no estoy seguro) que eso significaría agregar su reloj a los datos de peso y balance del avión.
Pero las presentaciones digitales son legales incluso sin una de segunda mano.
Estas son las reglas sobre el uso de un reloj (no se puede), pero puede usar un GPS instalado u otro reloj digital. faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/… Another installed appliance with a permanent clock display that meets the requirements of § 91.205(d)(6) that displays "hours, minutes, and seconds with a sweep-second pointer or digital presentation," is adequate for the purposes ofthis regulation.

FWIW, los DPE locales y la FAA FSDO acuerdan que se puede usar un reloj digital con una pantalla de segundos como equivalente de un reloj analógico con un puntero de "barrido de segundos". Esto fue un gran problema, quizás en los años 80, pero todos han llegado a aceptar el reloj digital como aceptable para las operaciones de vuelo y las pruebas de vuelo.

El punto sobre un avión de reloj montado es un problema MEL / 91.213 que deben entender los aspirantes a pilotos de instrumentos. Prácticamente, el GPS instalado satisface el requisito del reloj.

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