Cuando la aeronave está a gran altura, la presión atmosférica será demasiado baja, pero la presión interna de la aeronave se mantiene de manera que sea cómoda para la tripulación y los pasajeros. Pero, ¿cómo se mantiene?
Según entiendo, a mayor altitud, la diferencia de presión puede ser demasiado grande, lo que puede deformar el avión de la forma en que se maneja.
Una vez que el avión está cerrado, todas las puertas y ventanas aseguradas, la presurización se reduce a lo siguiente:
El aire ingresa a la cabina (en un avión a reacción) a través de grifos de purga de aire en el compresor de alta presión de los motores. Este aire se enruta a través de máquinas de ciclo de aire , o "paquetes", como se les conoce comúnmente. Los paquetes acondicionan el aire para la temperatura y la humedad (por lo general, extraen toda el agua del aire) y luego bombean este aire a la cabina a alta presión para que tenga la temperatura adecuada después de la expansión a la altitud de la cabina.
El aire sale de la cabina a través de válvulas de salida, que normalmente se encuentran en la parte trasera del recipiente a presión. Estos pueden controlarse manualmente o por computadora y se abrirán y cerrarán para regular la cantidad de aire que sale de la cabina.
Para proporcionar aire fresco constantemente, el aire entrante de los paquetes se suministra constantemente y, como tal, la presión de la cabina está regulada casi por completo por las válvulas de salida. Estas válvulas tienen que poder descargar más CFM de flujo que los paquetes pueden suministrar para permitir que la cabina suba y al proporcionar menos CFM que los paquetes, la cabina descenderá.
La altitud de cabina se gestionará de forma que: