¿Afecta el reglaje del altímetro a la guía vertical en una aproximación LPV?

Respuesta corta:

No, el componente vertical del rendimiento de la aproximación LPV se basa en la entrada del GPS WAAS, no en el altímetro o el sistema barométrico.

Respuesta más larga:

Su suposición sobre el rendimiento de LPV es correcta: Baro-VNAV no se usa para aproximaciones LPV.

En cualquier tipo de aproximación con una altitud de decisión (DA) , la llegada de la aeronave a la DA está determinada por la lectura del altímetro sensible de la aeronave por parte del piloto .

Si el altímetro está ajustado a un informe de configuración de altímetro de una estación de informes distante, SFO en este caso, entonces el DA puede aumentarse para dar un margen de altitud adicional para permitir la variación en la presión atmosférica local.

Esto es cierto para la DA o la altitud mínima de descenso (MDA) en cualquier aproximación, ya sea una aproximación con GPS o no. Consulte MKT ILS 33 y MKT RNAV 15 para ver otros ejemplos de esto. Consulte los siguientes extractos del Manual de información aeronáutica sobre reglajes de altímetro para aproximaciones (énfasis mío):

5-4-5a
.
4. Los mínimos de aproximación se basan en la configuración del altímetro local para ese aeropuerto, a menos que se indique lo contrario; Por ejemplo, las aproximaciones de Oklahoma City/Will Rogers World se basan en tener una configuración de altímetro Will Rogers World. Cuando se requiera una fuente de altímetro diferente, o se autorice más de una fuente, se anotará en la carta de aproximación; Por ejemplo, use la configuración del altímetro Sidney, si no se recibe, use la configuración del altímetro Scottsbluff. Los mínimos de aproximación pueden elevarse cuando se autoriza una fuente de altímetro no local.Cuando se autorice más de una fuente de altímetro, y los mínimos sean diferentes, se mostrarán en líneas separadas en la casilla de mínimos de aproximación o en una nota; por ejemplo, use la configuración del altímetro de Manhattan; cuando no esté disponible, use la configuración del altímetro de Salina y aumente todos los MDA 40 pies. Cuando el altímetro deba obtenerse de una fuente distinta del tránsito aéreo, una nota indicará la fuente; por ejemplo, obtenga la configuración del altímetro local en CTAF. Cuando los reglajes del altímetro en los que se basa la aproximación no están disponibles, la aproximación no está autorizada. El Baro−VNAV debe volarse utilizando únicamente la configuración del altímetro local. Cuando no haya un altímetro local disponible, la línea LNAV/VNAV aún se publicará para que la utilicen los receptores WAAS con una nota de que Baro-VNAV no está autorizado. Cuando se autoriza una fuente local y al menos otra fuente de reglaje del altímetro y el altímetro local no está disponible, Baro−VNAV no está autorizado; sin embargo, los mínimos LNAV/VNAV aún pueden ser utilizados por los receptores WAAS utilizando la fuente alternativa de configuración del altímetro.

Tenga en cuenta que Baro-VNAV es un tipo de sistema VNAV que utiliza la altimetría barométrica como base para el rendimiento de la navegación vertical. Se puede volar una aproximación LNAV/VNAV usando equipo WAAS sin un sistema Baro-VNAV.