Una cosa que noté mientras intentaba medir el lóbulo de la leva a las holguras del elevador en un 98 Mazda 626 GF 2L, fue que cuando giro el cigüeñal parece haber un punto en el que tengo que esforzarme mucho más para girarlo que en el resto de la revolución Como si realmente se pegara en un lugar en particular.
¿Es eso indicativo de algo?
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Se sentía un poco rígido cuando las válvulas I1+E3 estaban a punto de abrirse, cuando I4+E2 estaban a punto de abrirse y realmente rígido cuando I3+E4 estaban a punto de abrirse.
Si tuve un buen impulso mientras giraba el cigüeñal, no lo sentí tanto.
También midió las holguras entre la leva y el elevador. La especificación es de 0,23 mm a 0,30 mm
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| Cyl # | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| Intake | .24 | .29 | .24 | .24 |
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| Exhaust | .29 | .24 | .29 | .24 |
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No estoy seguro de qué hacer con él, ¿tal vez algunos de los resortes son un poco más rígidos que otros?
Al girar un motor de 2 o 4 tiempos, existe la ilusión de quedarse entre TDC y BDC. Los anillos están alcanzando su coeficiente de fricción máximo en ese momento debido a la distancia máxima recorrida dentro del orificio.
Por lo tanto, puede parecer que hay un problema de bloqueo, en realidad es una característica innata de un ICE de dos o cuatro tiempos.
PrácticoHowie
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