No puedo encontrar la ventana TDC en el motor Jetta 2013 2.0

Vi este video de un tipo haciendo un reemplazo de la correa de distribución. Afirma que cubre el 2.0L de 2011-2016 MK6 Jetta. Muestra que hay marcas en la rueda dentada de la leva que se alinean con una marca en la pieza de respaldo justo detrás de la rueda dentada. Esto, creo, es lo que debería ser el tuyo. También hay una marca en la rueda dentada del cigüeñal que se alinea con una marca en el bloque. Aquí hay una imagen de lo que estoy hablando:

NOTA: Las marcas blancas han sido añadidas por la persona que hace el video.

Siempre que tenga las marcas superiores alineadas antes de quitar la correa de distribución, debe estar dorado. Asegúrese de que las marcas de sincronización superior e inferior estén alineadas antes de volver a ensamblar o tendrá problemas catastróficos con el motor.

EDITAR:

Su rueda dentada inferior debe alinearse como la siguiente imagen. Ni qué diente ha marcado (directamente del agujero) ni la relación del pasador que ubica la polea del cigüeñal (cuando está instalada). Está en la posición de las 4 en punto (flecha roja).

Ahora mire dónde está el diente que ha marcado en relación con el yeso en el bloque en esta imagen:

La marca de yeso cae directamente entre el diente marcado y el diente a la izquierda.

No sé con certeza en qué ventana debe aparecer la marca de tiempo en la parte trasera del motor (en el volante). Si alineas las ruedas dentadas como te he señalado, no deberías tener ningún problema. Simplemente vuelva a verificar toda la alineación una vez que tenga el cinturón nuevamente puesto para asegurarse de que todo se alinee nuevamente. Además, una vez que la correa esté puesta, use un dado y una llave y gire el motor 720° (dos vueltas completas del cigüeñal, que es una vuelta completa del árbol de levas), luego vuelva a verificar todo.

Esas respuestas no parecen llegar al punto. Literalmente me estoy cambiando la correa de distribución así que te iré contando el proceso a medida que lo vayas solicitando. Tenga en cuenta que esto supone que quitó la correa de distribución y perdió la posición original de la leva y la manivela.

La leva es el engranaje en la parte superior de su motor. La manivela es el engranaje detrás de la llanta del pasajero.

La cubierta de la polea negra gigante que ves que tiene el cinturón serpentino es tu equilibrio armónico.

Esto usa un alan de 6 mm para los 4 pernos redondos, pero tenga cuidado de que se desprendan fácilmente. Si sus tiras usan un soplete de propano y toman un martillo fuerte y golpean una broca torx (más pequeña que el agujero) en el agujero alan y desatorníllalo después de que hayas quemado el perno. Hará calor, así que ten cuidado. Puede medir el perno y encontrar un reemplazo con bastante facilidad.

Quítate el equilibrio armónico y verás el engranaje del cigüeñal. La imagen de arriba muestra una marca en la manivela que no tendrá y definitivamente no alinee sus engranajes con las imágenes de alguien que es ridículo.

La polea de leva en la parte superior del motor tendrá una marca en la propia polea y en el motor. Márquelos con un poco de pintura blanca o use un marcador de pintura de Walmart para que sea más fácil de ver. Una vez que tenga estos alineados, conecte su soporte de polea (alquile esto de oreilys y solicite un soporte de leva) el mío costaba 130 $ para alquilar y lo recuperaré cuando lo devuelva.

Eso tendrá pequeñas abrazaderas que mantendrán la polea en su lugar. Lo necesitará para quitar la polea y reemplazar los sellos si está haciendo eso. Soy así que incluí ese paso.

Ahora, la ventana que menciona está prácticamente en la misma área general en todos los VW desde 01 hasta ahora. Está en su campana. No es fácil de encontrar porque la mayoría de las personas en you tube tienen malas habilidades con la cámara. Espero arreglar esto en el futuro con más tiempo haciendo un video de principio a fin.

Ubicación de la ventana: encuentre su paquete de bobinas. Estará a la izquierda de la dirección asistida (tengo un nuevo escarabajo VW 04 con el "BEV" mexicano 2.0) debajo de su paquete de bobina a la derecha una vez que lo quite (marque sus bujías y los puntos de conexión de su bobina para que puede volver a colocarlos fácilmente). Es posible que tenga un cable negativo a tierra de la batería que deba quitarse. es de 10mm La bobina usa un 5 mm, creo, o un 6, no recuerdo.

Luego verá la ventana y el orificio circular que puede o no tener un tapón cubriéndolo. La mente no. Ignora ese agujero. Gira la manivela hasta que veas este círculo con una línea atravesada como esta -0- que estará grabada en el metal. Este es uno de sus TDC. Sí, son dos. Su manivela tiene un desplazamiento de 180 grados debido a la carrera de compresión y escape.

Para encontrar si está en el punto o fuera de 180 grados. Ponga su dedo o algo en la ubicación del pistón uno. Lo más a la izquierda para la mayoría, pero busque en Google su motor para asegurarse. Cuando sientes la ráfaga de aire o presionas el golpe de compresión. Ahora asegúrese de que el símbolo esté girado hacia la parte inferior de la ventana (o más exactamente, el borde de la ventana más cercano al parachoques y NO al cortafuegos). El símbolo no es TDC en el medio de la ventana, debe estar en el punto. donde está a punto de desaparecer de la vista.

Ahora asegúrese de que su cámara todavía esté en su posición como se mencionó anteriormente. Ahora estás cronometrado. Deberá colocar su cinturón y asegurarse de conectar todos sus conectores. Es fácil pasar por alto un cable o alambre y pensar que su automóvil no está funcionando pero olvidó conectar algo.

Además, haga una prueba de giro en su manivela con el cinturón puesto para asegurarse de que sus marcas regresen cuando gire. No utilice el cinturón como punto de marcado. El cinturón nunca se volverá a alinear porque no está diseñado para hacerlo. Se necesitan más de 50 rotaciones para que la correa golpee el mismo diente, así que olvídese de que la correa esté alineada porque no importa. Todas las marcas se realizarán sobre metal, no sobre la correa de goma.

Cambiar los sellos, la bomba es su propia tarea, pero si puede sincronizar su automóvil, debería poder realizar estas tareas con cierta facilidad. Y sí, tienes que quitar el soporte del motor del pasajero para sacar el cinturón. Si no conoce la diferencia entre su correa serpentina y la correa de distribución, no la cambie usted mismo, ya que no tiene la experiencia para evitar que su pistón rompa sus válvulas. Si es una leva superior doble (dos poleas) como en Dodge Neons, entonces solo asegúrese de que ambas levas estén alineadas.

Además, tenga en cuenta que hay dos sensores. Un sensor de leva y cigüeñal. Se arrojan dos códigos diferentes en su OBD. Asegúrese de hacer coincidir los códigos porque un sensor de cigüeñal es fácil de cambiar y está al lado de la base del filtro de aceite. Un alan de 5 mm se lo quita.

El sensor de la leva apesta y sí, tienes razón, tienes que apostar en la polea y, por lo tanto, debes cambiar la bomba y la correa mientras estás allí para no tener que volver a hacer este trabajo por un tiempo.

Ambos sensores son baratos, pero cambie primero el sensor del cigüeñal y vea si soluciona sus problemas. NO NO NO NO intente hacer funcionar su motor si la sincronización está desactivada. Doblará sus válvulas y posiblemente dañará sus balancines y tendrá que quitarse las cabezas y hacer un reemplazo de válvula y eso es un trabajo divertido, no divertido.

El tonto que funcionó en el escarabajo que compré antes de comprarlo trató de hacer el trabajo él mismo y perdió el tiempo. Normalmente no me metería con los engranajes y me aseguraría de que permanezcan en su lugar durante un cambio, pero ese es un mundo perfecto. Debe aprender a solucionar problemas cuando se encuentra en el punto de partida y no cuando todo es perfecto. te convertirás en un mejor mecánico de esa manera.

Espero que esto ayude.