¿Qué es el 'Autorización aguas abajo'?

Autorización posterior significa una autorización emitida a una aeronave por una dependencia de control de tránsito aéreo que no es la autoridad de control actual de esa aeronave; pero no lo entiendo muy bien. Gracias de antemano..

¿Dónde se usa este término y en qué contexto? (Nunca he oído hablar de eso antes).
Este término se utiliza para autorizar aeronaves a otra región de tránsito aéreo que no pertenece a su responsabilidad (si usted es un controlador de tránsito aéreo y es responsable de su región; me refiero a esto al decir 'su'). Por ejemplo, cuando ATC tiene un plan de vuelo de la aeronave y si el piloto desea ser autorizado para otra región de vuelo que no haya sido autorizada antes para el piloto por otra unidad de región de control; el primer atc puede despejarse para pilotar a otra región. Por supuesto, atc tiene que coordinarse con otra unidad sobre la situación.
Aparece generalmente cuando las aeronaves operativas (generalmente militares) realizan una operación y cuando hay que ocultarla.
¿Es este un término único de ATC? ¿Qué país usa esto? Pregunto porque volé para el ejército de los EE. UU. durante 20 años y nunca escuché el término. Si pudiera aclarar dónde ha oído que se usa esto, podría ayudar.
Se utiliza para todos los países del mundo; entonces sabes que la base militar de Adana İncirli. En los años 2002, 2003, los pilotos militares despegaron de la base militar de İncirli y cuando llegaron a la frontera de la Región de Información de Vuelo de Irak, pidieron permiso para cruzar su ruta. Y sí, es un término único de ATC.
Sí, en realidad hice un par de implementaciones desde Incirlik, pero nunca escuché este término. Si no hay personas turcas de ATC en este sitio, dudo que obtenga una buena respuesta. Por cierto, no estoy seguro de lo que quiere decir con pedir permiso para cruzar la FIR iraquí, ¡pero ciertamente no le preguntamos a Irak!
@MichaelHall Déjame salir directamente de esto; Quise decir eso para preguntarnos a nosotros (TURQUÍA) no a Irak. Y el tema no estaba relacionado con las cosas de la nación, un tema que estaba relacionado con aprender algo de las experiencias. Por favor, quédese con el tema Capitán.
Se ha establecido que este es un término interno ATC, no utilizado por las tripulaciones. Todo eso es sobre el tema, teniente.

Respuestas (1)

La definición que cita es bastante clara para mí. Pero déjame tratar de explicarte algunos de los antecedentes para ayudarte a entenderlo.

Una autorización ATC siempre contiene un límite de autorización, que es el punto hasta el que se autoriza el vuelo. Antes de alcanzar el límite de autorización, el vuelo debe obtener una autorización para la siguiente parte del vuelo. Si eso no es posible, el vuelo no debe pasar el límite de autorización.

En la mayoría de las circunstancias, un vuelo recibirá su autorización ATC en tierra antes de la salida y el límite de autorización será el aeródromo de destino. Luego se permite que el vuelo despegue y continúe hasta su destino. Esto se puede hacer porque existe una seguridad razonable de que ATC podrá coordinar el vuelo hasta el destino a medida que avanza el vuelo.

En algunos casos, no se puede emitir una autorización para (una parte de) un vuelo con mucha antelación. Un ejemplo es la autorización para cruzar grandes porciones de océano (autorizaciones oceánicas), que generalmente se basan en la separación de procedimientos y requieren que la tripulación proporcione estimaciones de tiempo muy exactas, lo que es imposible de hacer antes de que el vuelo esté en el aire. Es probable que ocurra algo similar en el caso de ciertos vuelos militares en los que se requiere algún tipo de autorización diplomática para ingresar al espacio aéreo de un país. O tal vez un vuelo tiene que cruzar la frontera entre dos países que no cooperan (un poco hipotético hoy en día, pero podría existir en alguna parte).

La definición de un espacio libre aguas abajo se cita en la respuesta. Significa que, mientras un vuelo está volando en el espacio aéreo A con rumbo al espacio aéreo B, la tripulación debe obtener una autorización de la dependencia ATC a cargo del espacio aéreo B antes de ingresar. Esto se debe a que el vuelo no estará coordinado entre ATC A y ATC B como la mayoría de los vuelos. La forma exacta en que se hace esto probablemente varíe de un lugar a otro. La tripulación puede comunicarse con ATC B en una radio secundaria o CPDLC, o tal vez ATC A puede enviar la solicitud y retransmitir la autorización de ATC B. En cualquier caso, la tripulación es responsable de no pasar el límite de autorización válido antes de que tenga una autorización para continuar. sido recibido.

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