'97 Jeep Wrangler 4.0L, aunque dudo que el fenómeno sea tan específico.
A veces, cuando acelero normalmente desde un semáforo o una señal de alto (a la misma velocidad que todos los que me rodean) mientras mantengo el tacómetro alrededor de ralentí a bajo crucero, se siente como si el embrague agarra y suelta alternativamente por sí solo alrededor de 2 -4 veces por segundo hasta que mi velocidad de avance alcanza al motor. Tan pronto como se bloquea, está bien, o si lo aflojo de nuevo, está bien y puede que parpadee o no cuando lo intente de nuevo inmediatamente. Por lo general, sin embargo, tengo un comienzo completamente suave la primera vez.
Todos los turnos subsiguientes son suaves (excepto por el error ocasional del operador); es solo el comienzo desde la velocidad cero lo que es un problema notable.
También he notado que tanto los frenos como el embrague se ven afectados por la humedad. Justo después de una lluvia, en general son más adherentes y, a menudo, me toman por sorpresa cuando los uso por primera vez, aunque ya debería saberlo. No sé si está relacionado o no, pero puedo manejar esa parte.
Es un efecto secundario estándar de la combinación de:
Esencialmente es un poco como hacer rebotar una pelota, y luego el pequeño esfuerzo continuo requerido para mantener la pelota rebotando... O es un poco como cerrar un grifo pero no del todo, y luego escuchar las tuberías de agua seguir haciendo un ruido de martilleo. Al igual que cualquier sistema de resonancia que realmente no presenta nada que amortigüe una vibración, alcanzar la frecuencia correcta al comienzo y mantener un poco de entrada de movimiento mantendrá las cosas rebotando.
Si descubre que puede hacer esto cada vez, intente aumentar un poco la velocidad del motor y suba el embrague no tanto, luego no comience a sacar el embrague (más allá de morder) hasta que el vehículo haya levantado subir un poco más de velocidad. Está buscando modificar las propiedades resonantes del sistema: para empezar, una velocidad del motor diferente es una frecuencia base diferente, y cambiar el comportamiento del embrague es "crear menos ruido" al "rebotar la pelota"/"cerrar fuera del grifo"/comenzando la resonancia
Mi socio puede hacer esto de manera confiable en nuestro audi de 190,000 millas; casi todos los arranques que hace tienen alguna vibración en la transmisión, mientras que rara vez me sucede a mí. Tenemos hábitos de uso del embrague algo diferentes; Tiendo a aumentar la velocidad del motor y luego agarrar el embrague en su punto de mordida mientras el motor se está acelerando, usando el acelerador para "atrapar" o aumentar la velocidad del motor ligeramente a la velocidad de arranque cuando el embrague ha comenzado a morder. Ella levanta el embrague más / más para morder, con el motor en ralentí o justo por encima del tictac.
Asegúrese de que su talón esté en el piso y que los ajustes de su microembrague provengan de la flexión del tobillo en lugar de doblar la rodilla, ya que la precisión es mucho mejor desde el tobillo.
Además, existe la posibilidad de que otros hayan discutido componentes del embrague desgastados o deformados, lo que significa que hay una irregularidad en la transferencia de potencia de fricción que ofrecen las placas, pero probar algunos hábitos de conducción diferentes es más económico que iniciar una investigación mecánica. Tienes razón en que los componentes de fricción son más adherentes después del clima húmedo; esto a veces se debe a la corrosión de la superficie de los componentes de fricción: una ligera capa de óxido que aumenta la fricción y la hace más ágil
Parece como si tu embrague estuviera saliendo. Por la forma en que lo explicas, tu embrague patina en el despegue.
Para probar mi teoría, puedes hacer lo siguiente:
Si resulta ser bueno, podría deberse simplemente a la forma en que conduce y arrastra el motor a baja velocidad (embrague por completo antes de que la velocidad del vehículo alcance la velocidad del motor). Su descripción se parece más a las primeras opciones, pero es posible que le falten algunos pequeños detalles que me llevarían a la segunda conclusión.
Zach Mierzejewski