¿Hay alguna diferencia entre cómo utilizan las vías aéreas los jets comerciales y los aviones GA?

En Europa, algunas rutas aéreas solo están disponibles en ciertos rangos de niveles de vuelo, por lo que un avión comercial y un turbohélice GA que viajan desde el mismo aeropuerto de salida al mismo aeropuerto de destino podrían viajar en rutas diferentes debido a las restricciones de las rutas aéreas vigentes y la incapacidad de un avión para subir al mismo nivel que el otro. Debajo de la ruta para PC12 que opera IFR en FL150 y un A320 que opera en FL250.

(FPL-DEXAM-IG
-PC12/M-SDE1FGHIJ1RWXY/LB1
-EDDL1000
-N0160F150 KUMIK L603 KOSEK Z74 HAREM T104 ANORA
-EDDM0150 EDQT
-PBN/A1)

El plan de vuelo anterior de EDDL a EDDM se valida para FL240, pero cualquier cosa por encima de FL245 no pasará, generará un error con:

PROF195: KUMIK L603 KOSEK DOES NOT EXIST IN FL RANGE F245..F999
PROF195: KOSEK Z74 HAREM DOES NOT EXIST IN FL RANGE F245..F999
PROF197: RS: EDUUFFM14 EDUUFUL13 EDUUNTM13 EDUUTGO13 EDUUSLN13 EDUUWUR14:F245..F255 IS CLOSED FOR CRUISING REF:[EUROED41A] ED AIP(ENR3.3 1 NOTE 9)

Para volar el mismo vuelo en niveles más altos, necesitaría otra ruta:

(FPL-DAXAM-IG
-A320/M-SDE1FGHIJ1RWXY/LB1
-EDDL1000
-N0260F270 DODEN Y853 BOMBI T104 ANORA
-EDDM0150 EDQT
-PBN/A1)

Este enrutamiento funciona bien para cualquier cosa por encima de FL245, por debajo volvería a generar un error con:

PROF195: BOMBI T104 HAREM DOES NOT EXIST IN FL RANGE F000..F245
PROF204: RS: TRAFFIC VIA DODEN Y853 BOMBI IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[ED2318A] Y853 DODEN BOMBI
PROF205: RS: TRAFFIC VIA DODEN Y853 BOMBI:F000..F245 IS OFF MANDATORY ROUTE REF:[ED2318B] Y853 DODEN BOMBI
ROUTE135: THE SID LIMIT IS EXCEEDED FOR AERODROME EDDL [EDDL50120A] CONNECTING TO DODEN

Depende del tipo de aeronave y del apoyo operativo detrás del avión.

En el oeste de los EE. UU. (como es de esperar que también sea cierto para Les Alpes ), el terreno es bastante alto y hay escasa cobertura de radio en altitudes más bajas para despejar obstáculos. Los aviones más ligeros optarán por Federal Airways, que tienen una Altitud Mínima en Ruta que asegura el franqueamiento de obstáculos, y cobertura de radioayuda para la navegación y comunicaciones de voz.

Los transportistas tienen enormes departamentos de operaciones de vuelo, que planifican las rutas que toman sus aeronaves. Dado que los transportistas tienen decenas de vuelos en el aire, ajustan constantemente las rutas según el tráfico y el clima, y ​​pueden presentar rutas que un operador más pequeño no consideraría

Para operaciones más pequeñas, hay "Rutas IFR preferidas" publicadas en el A/FD (ver más abajo). También pueden obtener operaciones de vuelo únicas o por suscripción de compañías como Jeppesen , que les brindan los recursos de un gran departamento de operaciones de vuelo.

Hay variaciones en cómo se utilizan vías aéreas particulares, pero no hay rutas que estén restringidas según el tipo de operación aquí en los EE. UU. o en cualquier lugar que yo sepa.

Como han señalado otros, puede haber varias restricciones en una vía aérea (ruta), como la altitud, los tiempos de uso, las direcciones de uso, etc., pero se aplican lo mismo a las aeronaves GA que a las aeronaves comerciales.

Tenga en cuenta que GA abarca una amplia variedad de diferentes tipos de aeronaves, incluidas aeronaves que tienen muchas menos y muchas más capacidades que las aeronaves comerciales. Decir que una vía aérea en particular está restringida a aeronaves que vuelan por encima de los 18,000 pies no la restringe a aeronaves comerciales, y todo el sistema se basa en un concepto de orden de llegada.

GA abarca una amplia gama de operaciones de aeronaves, algunas de las cuales se parecen mucho a las aerolíneas y otras no. Por ejemplo, un estudiante de una escuela de vuelo es muy diferente a un jet privado. Dicho esto, la mayoría de las operaciones GA son VFR en aviones pequeños, bajos y lentos.

Si bien varía según el país, las aeronaves VFR generalmente no están obligadas a presentar un plan de vuelo ni, en la mayoría de los espacios aéreos, ni siquiera a hablar con ATC. Puede simplemente subirse a su avión, despegar y, en su mayor parte, simplemente volar a donde quiera, ya sea para hacer turismo por la ciudad o cruzar el país.

Del mismo modo, incluso si habla con ATC, es mucho más fácil para ATC mantener los aviones separados si se mueven a 100 nudos en lugar de 500 nudos. Por lo tanto, no necesitan mucha habilidad para predecir hacia dónde se dirige porque tienen tiempo para observar y ver.

Además, las aeronaves pequeñas tienen una gama mucho más amplia de perfiles de rendimiento y misión, desde entrenamiento hasta fumigación de cultivos, patrullaje de oleoductos y vuelos a campo traviesa repartidos en miles de aeropuertos pequeños, mientras que los aviones a reacción generalmente intentan volar a la misma altitud óptima para el mayor tiempo posible entre un puñado de aeropuertos medianos y grandes.

Todos estos factores se combinan para dar como resultado que las operaciones de las aerolíneas (y, en menor medida, de los aviones chárter) terminen necesitando mucho más trabajo para evitar que choquen entre sí. Las vías aéreas (y cosas como SID y STAR) ayudan a ATC a gestionar esa complejidad.

El "avión GA" cubre mucho terreno. Un piloto privado en un crucero VFR a campo traviesa normalmente optaría por no utilizar las vías aéreas en absoluto, al menos en los EE. UU. ¿Por qué ir donde se concentra el resto del tráfico?

El avión comercial y el GA a menudo usan diferentes vías aéreas cerca de sus respectivos aeropuertos, pero cuando se encuentran en altitud de crucero, es posible que GA y pequeños turbohélices vuelen en la misma vía aérea, a la misma altitud. Por ejemplo, un Q400 regional pequeño que vuele de Toronto a Ottawa podría asignarse a FL220, y dado que la mayoría de los aviones GA son capaces de hacerlo, es posible que vuelen en la misma vía aérea, a la misma altitud. Sin embargo, es un caso diferente cuando están cerca de sus respectivos aeropuertos. Algunos aeropuertos de GA cercanos a grandes aeropuertos comerciales tienen restricciones de altura y los aviones de GA están hechos para seguir diferentes vías aéreas debido a la estela turbulenta, la congestión de las vías aéreas, etc. ¡Pero muchas veces, también puedes encontrar aviones de GA en los grandes aeropuertos! Por ejemplo, A. Internacional de Vancouver. tiene 2 pistas principales y otra más corta para aviones pequeños GA.

Básicamente, los aviones GA pueden tener diferentes vías aéreas, pero depende de la ubicación, la altitud, los procedimientos de reducción de ruido, la capacidad del radar, el tamaño del aeropuerto, la capacidad del espacio aéreo y muchos otros factores.