¿Por qué se aprobaría un avión para amerizaje forzoso?

Creo que 14 CFR 25.801 podría resumir esto. Las aeronaves aprobadas para amaraje forzoso bajo 25.801 deben cumplir varios requisitos:

(b) Deben tomarse todas las medidas de diseño practicables, compatibles con las características generales del avión, para minimizar la probabilidad de que, en un aterrizaje de emergencia en el agua, el comportamiento del avión cause lesiones inmediatas a los ocupantes o imposibilite su ellos para escapar.

(c) El comportamiento probable del avión en un aterrizaje en el agua debe investigarse mediante pruebas con modelos [ énfasis mío ] o por comparación con aviones de configuración similar para los cuales se conocen las características de amerizaje forzoso. Se deben considerar palas, flaps, proyecciones y cualquier otro factor que pueda afectar las características hidrodinámicas del avión.

(d) Debe demostrarse que, bajo condiciones de agua razonablemente probables, el tiempo de flotación y el asiento del avión permitirán que los ocupantes abandonen el avión y entren en las balsas salvavidas requeridas por § 25.1415. [ énfasis mío ] Si se demuestra el cumplimiento de esta disposición mediante cálculos de flotabilidad y asiento, se deben hacer las concesiones apropiadas para posibles daños estructurales y fugas. Si el avión tiene tanques de combustible (con provisiones para arrojar combustible) de los que razonablemente se puede esperar que resistan un amaraje forzoso sin fugas, el volumen de combustible arrojable puede considerarse como volumen de flotabilidad.

(e) A menos que los efectos del colapso de las puertas y ventanas externas se tengan en cuenta en la investigación del comportamiento probable del avión en un aterrizaje en el agua (como se prescribe en los párrafos (c) y (d) de esta sección), el las puertas y ventanas deben estar diseñadas para soportar las presiones locales máximas probables.

Básicamente, la aeronave necesita que se investigue su comportamiento hidrodinámico mientras se ameriza, y luego debe flotar el tiempo suficiente para que los ocupantes escapen. Parece que el Learjet 60, si se abandona, no está garantizado que a) permanezca estructuralmente sólido, o b) permita que la tripulación y los pasajeros salgan antes de que se deslice debajo de las olas.

Una aeronave certificada para amerizaje forzoso, por otro lado, básicamente significa dos cosas:

1. La tripulación sabe que tiene al menos una oportunidad de hacerlo bien (y posiblemente cambiará la forma en que se configura o prepara la aeronave), probablemente con una lista de verificación publicada real disponible para ellos; y:
2. Si la tripulación lo estropea, es culpa suya y el fabricante podría no ser responsable ; la aeronave cumplió con los estándares de certificación. Esto reduciría significativamente su responsabilidad en caso de accidente. Probablemente sea principalmente ese, honestamente.