¿Cuáles son los beneficios de un rotor de cola no ortogonal (de tijera)?

( Fuente )

Los comentarios y respuestas ya dicen que es para reducción de ruido. Lo que es más intrigante es el cómo:

Las palas no son coplanares (imagen).

El rotor de cola del Apache gira en el sentido de las agujas del reloj (video) cuando se ve desde el lado de babor. Las hojas más cercanas (plano más cercano) al espectador son las hojas principales de cada grupo. Un grupo son dos cuchillas cercanas independientemente del plano, por ejemplo, 1 y 2, como se indica arriba, son un grupo, 1 está al frente.

El empuje del rotor de cola se aleja del observador (de babor a estribor), lo que significa que el observador está mirando el lado de presión del rotor.

Abajo a la izquierda está lo que parece desde atrás del Apache. Esta disposición permite que las palas traseras (2 y 4) pierdan la estela de las que están delante (y más cercanas) a ellas.

(Trabajo propio) Izquierda: Apache; Derecha: espaciado normal coplanar. La vista es desde atrás y el empuje es de izquierda a derecha.

Esta configuración de tijera en L, como se la conoce, en la que la pala inferior conduce produce más empuje debido a la mejor interacción.

Sobre la base de la extrapolación de los resultados de las pruebas y los cálculos, el aumento de empuje sobre un rotor convencional de cuatro palas de las mismas dimensiones es de aproximadamente un 10 %. Rozhdestvensky atribuye el hecho de que Bell no llegó a conclusiones similares al uso de un modelo muy pequeño.

Y más tranquilo también

Las mediciones de ruido durante los sobrevuelos se realizaron con un Havoc que tenía el rotor de cola de tijera de cuatro palas y el rotor de cola de tres palas del Hind . Los dos rotores hacían aproximadamente el mismo ruido a baja velocidad pero a alta velocidad el rotor de tijera era más silencioso. La reducción principal fue en el rango de frecuencia de "banda ancha" de 600 Hz a 2000 Hz. Gran parte del ruido en estas frecuencias se debe a los efectos del rotor de cola trabajando en la confusa estela del rotor principal. El rotor de tijera aparentemente actúa más como un rotor de dos palas en esta situación.

( Aerodinámica de helicópteros Volumen II , p. 72.)

Fuente de la imagen

El rotor de cola del Apache consta de dos rotores oscilantes de 2 palas, denominados rotores de tijera. Esta configuración inusual fue implementada por primera vez por Hughes Helicopters a fines de la década de 1960 para reducir el ruido del helicóptero OH-6. El OH-6 tenía un rotor de cola oscilante de una sola hoja gemela, que Hughes quería girar más lento para reducir los niveles de ruido.

Para mantener el mismo empuje se montó un segundo rotor idéntico, que no podía colocarse a 90 grados por interferencias. El rotor de tijera doble oscilante resultante tenía un buen perfil de ruido: nuestros oídos son menos sensibles a las frecuencias más bajas, y la frecuencia dominante del rotor de tijera es dos por revolución en lugar de 4 por revolución para los 90°.

El equipo de Hughes minimizó los nuevos inventos e implementó esta solución para la competencia Advanced Attack Helicopter de 1972, que ganó. Las palas del rotor de cola Apache están montadas a 55 grados, lo que reduce los armónicos y los niveles de presión en el perfil de sonido.

Fuente (página 69)

De esta referencia :

El rotor de cola de cuatro palas es inusual porque, en lugar de que las palas estén espaciadas uniformemente a intervalos de 90°, las palas están espaciadas en ángulos de 55° y 125°. Esto permite reducciones significativas en el ruido.

Esta referencia de Mindef describe experiencias con la configuración original del AH-64, que tenía una cola en T.

Creo que es para reducir el ruido, aquí hay una información parcial
http://theses.gla.ac.uk/619/

El campo de flujo complejo que está asociado con la estela del rotor da lugar a la multitud de interacciones aerodinámicas que pueden ocurrir durante la operación del giroavión. Estas interacciones pueden dar lugar a ruidos no deseados y provocar una degradación inaceptable del rendimiento.