¿Por qué los helicópteros sin rotor de cola (NOTAR) usan un ventilador cerrado de paso variable?

Aerotécnica AC-14 fue uno de los primeros prototipos sin rotor de cola que utilizaba el escape canalizado del turboeje para contrarrestar el par del rotor principal. El concepto parece simple con pocas partes móviles .

No usó un ventilador de paso variable cerrado (aparentemente complicado) impulsado por la transmisión del rotor principal, ni usó el efecto Coandă (incluso si es posible), como lo hace el NOTAR moderno .

¿Por qué se ha adoptado una solución mucho más complicada para los sistemas modernos sin rotor de cola y por qué se abandonó el concepto AC-14?

(El comportamiento de guiñada de autorrotación puede ser un problema de seguridad, incluso si los procedimientos de autorrotación de autogiro son bastante seguros).

Bueno, si tu motor muere, pierdes el escape inmediatamente. Además, inyectar el escape podría dañar la economía general de combustible.
@ user3528438 Sí, cuando el motor muere, pierde el escape, pero tampoco necesita antitorsión.
@ user3528438 Acerca de la economía de combustible: creo que las turbomáquinas tienen que ver con compromisos y son muy versátiles: la optimización se puede realizar en un motor específico, proporcionando una salida de potencia de eje + empuje eficiente. Además, la conversión de energía a través de dispositivos de conversión siempre arruina la eficiencia general. (por ejemplo, un motor con una eficiencia de 0,8 que hace funcionar un reductor de rpm con una eficiencia de 0,8 que hace funcionar un ventilador con una eficiencia de 0,8 significa una eficiencia total de 0,512).
Es una buena pregunta. Mi suposición siempre fue que los gases calientes hacen que la idea no sea práctica, pero ha encontrado una aplicación real.
Los NOTAR modernos parecen muy similares al AC-14. Entonces, ¿su pregunta realmente se reduce a "por qué un ventilador adicional en lugar del que ya está en el motor"?
@Agent_L Modern NOTAR utiliza un ventilador canalizado dedicado impulsado por el motor a través de una caja de cambios.
@Koyovis Es posible que no necesite anti torque durante una rotación automática, pero tampoco podrá ajustar la orientación del fuselaje debajo de los rotores durante su rotación automática. Esto podría resultar en tener que aterrizar en orientaciones no deseadas.
@ DJ319 Siempre que tenga una cola vertical y velocidad de avance, la orientación del fuselaje será más o menos en la dirección del vuelo.
@Koyovis ese es un buen punto que no tuve en cuenta. Gracias
El helicóptero Cierva W9 es anterior a la nave 'Aerotécnica'... aviastar.org/helicopters_esp/cierva_w9.php

Respuestas (1)

Usan un ventilador cubierto porque usan menos energía que un jet para generar el mismo empuje. Podría encontrar una referencia en Principios de aerodinámica de helicópteros de J. Gordon Leishman: afirma que el uso de escape de chorro para anti-torque requería alta potencia y que la sensibilidad direccional era pobre.

ingrese la descripción de la imagen aquí

La referencia a alta potencia se referiría al problema genérico con los chorros que proporcionan empuje: cuesta menos energía acelerar un volumen más alto de aire a una velocidad más baja (como lo hace una hélice) que acelerar un volumen de aire más bajo a una velocidad más alta ( como lo hace el escape de un jet).

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