VW Golf IV Posible fallo de encendido del motor

Supongo que será mejor que empiece con algunos detalles sobre el coche en cuestión:

  • vw golf iv
  • Motor de gasolina V5 de 20 válvulas (2.3L)
  • ~80k millas en el reloj

Ahora, el problema es que me parece que el automóvil tiene poca potencia, parece ser un poco reacio a acelerar en algo más que un ritmo pausado más bajo en el rango de revoluciones, e incluso cuando las revoluciones aumentan, no lo hace. Siento que alguna vez lo hizo, agradezco que no vaya a conducir como nuevo después de 80,000 millas, pero esta pérdida de potencia pareció ocurrir durante un período de tiempo bastante corto, en lugar de una disminución gradual. También he experimentado que el automóvil tiene problemas al arrancar, siempre hemos tenido que acelerar un poco al arrancar el automóvil para evitar que se detenga de inmediato, pero las revoluciones parecen estar rebotando ligeramente por debajo de donde el automóvil tiende a estar en ralentí y tiembla. ligeramente cuando esto sucede.

Tanto yo como el otro conductor vimos que se encendía la luz de verificación del motor, pero para ambos desapareció en aproximadamente 24 horas. Escaneé en busca de códigos y la única falla enumerada fue:

P0345 -
Circuito "A" del sensor de posición del árbol de levas del tren motriz (banco 2)

Después de una pequeña búsqueda, parecía que este código de falla es un poco vago, y no pude encontrar a nadie con el mismo modelo de automóvil y el mismo código.

Mi pregunta para usted es si este código de falla sería consistente con el comportamiento que he descrito. ¿Hay otros signos reveladores a los que debería estar atento? Y finalmente ¿merece la pena borrar el código de falla para ver si vuelve a aparecer?

Gracias

Respuestas (2)

Significa que el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de ángulo del cigüeñal están defectuosos. Ya sea porque en realidad están defectuosos o porque hay un problema de cableado. Borrar el código no servirá de mucho. Los síntomas de una leva defectuosa o un sensor del cigüeñal suelen ser un ralentí irregular, dificultad para arrancar y fallos de encendido. Lo cual tiene sentido, porque su ECU obtiene información incorrecta con respecto a la posición de los pistones y, por lo tanto, no puede ajustar el tiempo de encendido correctamente.

En mi experiencia, es más frecuente el sensor de ángulo del cigüeñal que el sensor de posición del árbol de levas.

Gracias Juann, ¡creo que será mejor que hable por teléfono con mi mecánico!
En una nota al margen, ¿sabe por qué la luz de verificación del motor desaparecería, pero el código de falla permanecería?
Realmente no sé eso. Supongo que la ecu decide que después de no ver un error por un tiempo, apaga la luz, pero guarda el error en la memoria porque es un error relativamente importante.
Exactamente correcto. La ECU almacenará códigos aunque no detecte el problema durante el período de tiempo (cualquiera que sea el período de tiempo). Claro ayuda en el diagnóstico de las cosas, eso es seguro. Incluso para códigos menores los almacenará. Solo se eliminan si los borra o desconecta la alimentación (batería o fusible) durante un tiempo suficiente.
@ Paulster2 Gracias por su comentario, ¿el hecho de que la luz no esté encendida actualmente indica que el problema no está ocurriendo actualmente? Si este es el caso, entonces podría haber otro problema.
Comprueba primero las cosas obvias. Los sensores de ángulo del cigüeñal fallan todo el tiempo. Y primero dejan de funcionar de forma intermitente antes de finalmente morir por completo. No es costoso probarlo y no es costoso reemplazarlo.
De acuerdo con @JuannStrauss. Muchos CEL no se activarán si los parámetros del problema no se alinean con lo que la computadora "ve" como un problema. Todavía puede haber un problema, pero no es lo suficientemente malo como para mostrar el código. No sé si este es el hecho con su situación, pero podría ser. Haz lo que sugiere Juann. Apuesto a que es el mejor lugar para empezar.
Mi Subaru arroja regularmente un P0420 (sistema de catalizador por debajo del umbral o algo así). Hace esto porque en realidad saqué el convertidor catalítico del que se queja, por lo que el error está ahí todo el tiempo, pero la luz se enciende solo de vez en cuando. Cuando lo hace, solo presiono un botón en Torque para que desaparezca nuevamente. O solía hacerlo. Desactivé el código usando EcuFlash después de un tiempo.
Lamentablemente, no soy lo suficientemente experto en mecánica para abordar esto yo mismo. Podría borrar el código y ver si vuelve y hablar con mi mecánico. Gracias a ambos por su entrada.
@ Paulster2 (y Juann, a quien no puedo etiquetar): Fui y borré el código de falla y saqué el automóvil durante aproximadamente media hora para ver si podía hacer que reprodujera el código de falla. Escaneé cuando volví y nada! El auto se sintió mejor al conducirlo, más receptivo a bajas revoluciones y pareció acelerar a un ritmo más alto que antes. ¿Es posible que la ECU haya colocado el automóvil en algún tipo de configuración de salida reducida/de emergencia en respuesta al código de falla? ¿O simplemente me estoy volviendo loco?
Sí, cuando la ECU encuentra un problema grave, cambia a un mapa de combustible de bajo octanaje (llamado modo de emergencia o modo seguro). Utiliza más combustible y reduce el tiempo de encendido para evitar posibles detonaciones (la peor pesadilla de todo aficionado a la gasolina). Cuando el problema desaparezca, volverá al mapa normal. Cuando el problema vuelva a aparecer, volverá a tener un mal rendimiento. Enjuague y repita.

se han beneficiado del mismo. en el mío cambié el sensor del cigüeñal pero no ha habido cambio. planeando reemplazar el sensor del árbol de levas que rara vez falla

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