Tengo una MTB de doble suspensión Specialized Camber Comp 29er. Quiero usar esta bicicleta para la DK200 (una carrera de grava de un día de 200 millas / 320 kilómetros a través de Flint Hills de Kansas, EE. UU.) y me gustaría ser razonablemente competitivo. Lo sé, este tipo está loco.
Dicho esto, estoy planeando neumáticos de grava, puños de barra, posiblemente barras aerodinámicas, tamaño de bicicleta y 'bloquear las suspensiones'. Entiendo que estaré sacrificando peso y eficiencia/torque con la cadena más larga y la flexión de la suspensión, junto con engranajes que no son lo suficientemente altos en las bajadas y las rectas largas. Sin embargo, simplemente no me gusta la sensación de las bicicletas de grava. Son demasiado rígidos y discordantes, y simplemente no me gusta la sensación general cuando estoy en ellos. Estoy pensando en el largo recorrido en mi bicicleta de doble suspensión, que mi suspensión absorbe muchos de los baches, baches y caminos en mal estado valdrá la pena a largo plazo.
¿Qué más me recomendarías que le hiciera a mi bicicleta para prepararla adecuadamente? ¿Alguna pieza adicional de marca específica que recomendarías?
Estoy en buena forma y actualmente supero a otros en bicicletas de grava de carbono en recorridos de 45 millas / 72 kilómetros en mi MTB original. Estaré en excelente condición física en 5 meses cuando llegue el momento de la carrera. Tengo algunos problemas con la zona lumbar y los hombros/cuello actualmente a poco más de 45 millas / 72 kilómetros, por lo que necesito estar más cómodo y en mejor forma.
Sé que esto fue largo, ¡pero agradezco mucho algunos consejos de expertos! ¡Seguir adelante!
Entre masa y aerodinámica gastarías mucha más energía en la MTB si las carreteras estuvieran en buen estado. En lugar de adaptar la MTB a la carretera, podría considerar la posibilidad de convertir en MTB una bicicleta de carretera. Los neumáticos son la clave, realmente grandes y flexibles para absorber los baches, a una presión adecuada. Tal vez apuntando a neumáticos tubulares cx en los que pueda correr con presiones realmente bajas.
Debe prepararse muy bien para los pinchazos: los fragmentos de pedernal pueden ser muy afilados y cortarán los neumáticos.
En cuanto a usar una bici de doble suspensión, a cada uno lo suyo. Pero llevará hasta 10 libras adicionales de peso por una ventaja dudosa y sufrirá en cualquier segmento más rápido.
Si su opinión sobre el tema es "Quiero montar la DK200 en una bicicleta de doble suspensión (o fallar)", ¡buena suerte! Pero los entrenamientos de 75 km no te preparan para una carrera de 320 km, y una bicicleta de doble suspensión te hará perder horas respecto a lo que es posible con una bicicleta más normal. Además, es más probable que te dejen caer, y eso puede doler profundamente en tu alma (y hacer que sea más probable que abandones)
PD: Llevé una bicicleta gorda rígida a una carrera en la que todos los demás usaban rígidas, así que no estoy totalmente cuerdo :) (afortunadamente fue una carrera corta, menos de dos horas)
Así que "simplemente no te gusta la sensación general". A largo plazo, absorber muchos de los baches, surcos y caminos en mal estado no valdrá la pena. Esa comodidad absorbe potencia y añade peso a la bicicleta. Diviértete y puedes dominar a algunos ciclistas, pero no será una bicicleta competitiva.
Los corredores de grava y los fabricantes de bicicletas han llegado a lo que se considera un diseño óptimo y todos parecen estar bastante de acuerdo.
Se acerca el final de la temporada de CX: a menudo puede encontrar excelentes ofertas en CX usados.
La línea entre CX y grava es bastante estrecha. Dado que CX es una carrera de 1 hora, tienden a ser más rígidos. Pero tengo una TI CX muy cómoda.
Hacer funcionar neumáticos más grandes a una presión más baja absorberá un poco (pero tal vez no sea un rendimiento óptimo). No todos los CX / Gravel toman hasta 40 mm (y algunos toman incluso más).
DK200 recomienda neumáticos de 40 mm o más. Incluso en su bicicleta mtn no debe usar neumáticos estrechos.
No son los surcos y los baches los que lo desgastan, sino la vibración del tamaño de la grava. Una buena horquilla de fibra de carbono con un neumático grande y blando se ocupa de las anomalías del tamaño de la grava de manera óptima.
En cuanto a las molestias en los hombros y el cuello, las barras de caída tienen múltiples posiciones para distribuir la fatiga. Simplemente no veo cómo las barras aerodinámicas en una bicicleta mtn son el camino a seguir.
A las 200 millas te gustan las carreras de resistencia offroad. Busque bicicletas de resistencia todoterreno como una CutThroat .
Esa es una carrera bastante brutal. Más de la mitad del campo estará fuera de los animales correctos: necesitaría ser un ciclista mtn de clase mundial para ser competitivo en una bicicleta de doble suspensión.
OP comenta sobre la nueva selección de bicicletas. Realmente no hacemos recomendaciones aquí, pero le sugiero que lo divida por lo que quiere y lo traduzca en especificaciones.
Necesito/quiero:
Eficiencia / velocidad de carrera tipo grava
Manos confort, espalda
Resistencia (más de 10 horas)
Neumáticos de más de 40 mm según el recorrido de la carrera
Si es serio y tiene algo de dinero, necesitará configuraciones de barro y paquete duro. Compre un juego adicional de ruedas y experimente con algunos neumáticos. Si tiene un equipo de apoyo, incluso debería cambiarse en los puntos de control.
Especificaciones:
lo que domina las necesidades son los neumáticos de más de 40 mm. Aborda tanto la pista de carreras como la comodidad. No todas las bicicletas de gravel van a tener lazos más grandes. Es por eso que debe considerar la resistencia fuera de la carretera. Correría sin cámara y los ejecutaría en el extremo medio o bajo de la presión. En ese tamaño, en realidad serán neumáticos de bicicleta mtn. Si 40+mm realmente limita sus opciones, entonces mire más pequeño. La desventaja de la aventura todoterreno es que en una gravel normal más corta será un poco más lenta que una bicicleta de gravel pura. Pero usted tiene una bicicleta que podría mochila fuera de la carretera. De incluso ponerle neumáticos touring y usarlo como touring o commuter. Es un poco difícil pagar $ 2K - $ 3K por solo una carrera, son las otras cosas que podrían ayudar a justificar el gasto. Parezca usado: recientemente hubo Fargo usado en mi ciudad por solo $ 1200.
Cuando comparo su bicicleta modificada con lo que consideraría una configuración óptima, no está cerca. Ni siquiera estoy seguro de que pueda agregar bloqueo a esos choques. Si se necesita reemplazar los amortiguadores, entonces es muy costoso. Sume lo que costaría optimizar su bicicleta en comparación con una nueva bicicleta óptima. A partir de ahí tomar una decisión. Puedo decirle que las barras de caída pueden parecer torpes al principio fuera de la carretera, pero después de que se acostumbre a ellas, lo entenderá.
Moż
Criggie
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